2007.03.23. - 06.14. Lujza története III
Akkoriban lett bevezetve az új műszaki vizsgás módszer, és erre hivatkozva (hogy júniusig úgysem tud levizsgázni az autó, mert egyszerűen nincs időpont) állt a kertben két hónapot szép csendben Lujza, és várta jobb sorát.
Májusban aztán végre megkezdődött a motor szétszedése, felújítása, újabb Pécs-Törökbálint kört futottam (ekkor még nem bíztam a netes futárszolgálatokban
), vezérműtengely, tömítéskészlet, csapágyak, új olajpumpa érkezett.Június első napjaira állt össze a motor, Merse komámmal érkeztünk törökbálintra egy újabb autópróbára a gyászos emlékű márciusi első körök után.
A változás gyökeres volt
Az autó csak úgy száguldott, a gáz legkisebb pöccintésére is már ugrott, a kormányzás, a fordulékonyság, az úttartás elképesztett a (végre...!
) megtapasztalt nagyobb sebességeknél, és ez a Merse barátom a tanú rá, hogy még órákkal később is nehéz volt lecsalni az idióta vigyort az arcomról, amit az élvezet okozott 
De ha le is sikerült csalni a vigyort, az igazi italiano dolce vita érzés miatt nem tudtam abbahagyni Eduardo Vianello nótájának dúdolását
Így hát az autót "műszakivizsgaképesnek" nyilvánítottuk, és megbeszéltük a törökbálinti mesterrel, hogy elvisszük az autót egy napra, hogy kicsit kicsinosítsuk Merse komával, az öccsével Zsomborral és Kecsóval. (ahhoz nem kellett műszaki tudás
)Mert az autó bár működött, Jól is ment, egy eléggé siralmas, bontószökevényekre emlékeztető belső térrel rendelkezett akkor még.
Így hát vontatókötélre kaptuk Lujzát (rendszáma még akkor sem volt, forgalomban nem vehetett részt elméletileg, hiába működött), és elvontattuk az M1es autópálya melletti MOL benzinkút parkolójába, mert Pestre hazavinni azért messze lett volna egy egész napos csinosításhoz
Elsőként irdatlan porszívózás és mosás vette kezdetét, 12 évnyi rászáradt szutykot kellett valahogy leszedni... mert ugye vásárlás óta erre nem volt lehetőség.
Aztán kikaptuk az üléseket, kiszedtük a régi, valszeg kispolszkiból származó 3db os kárpit készletet (eredetileg az 500asban gumiszőnyeg kellene, hogy legyen, sosem találkoztam már vele), kiszedtük az ajtókárpitokat (illetve azok utánzatát: valószínüleg sima kartonpapír volt zsiguli tetőkárpit-műbőrrel beborítva, és az egyik oldala feketére festve, hogy passzoljon a szakadt ülés feketéjéhez - Merse öccse, Zsombor sírva röhögött, amikor szikével szétszabdosta, hogy le tudjuk valahogy operálni az ajtóról
), majd ezek után életem egyik legnagyobb állatságával szembesültem.A fotókon látszik, hogy az autó egy porszívózós-légnyomásállítós boxban volt elhelyezve, oda hordtuk vödörben a vizet, ott porszívóztuk a jó kis Mólos porszipóval.
Gondoltam, hátha van egyszerűbb megoldás is, itt van mellettünk egy egész gépimosó, ha van rá mód, bezavarom oda az autót, legalább a külsején lévő üszkös dzsuvával nem kell törődni. bemegyek a shopba, megkérdezem a kutast, lehet-e ezt a kocsit géppel mosni. a kutas anullálta az ötletet: az autó olyan keskeny, hogy a "mosóoszlopok" (aki tudja annak a cuccnak a rendes nevét, szóljon
) nem érnének el az autóig szóval megyek ki a bótból, fordulnék az autó felé....
De az autó nincs sehol.
Lujza helyén ugyanis csak két darab 500as ülés volt, az üléseknek két széjjelvagdosott oldalkárpit nekitámasztva, az ülésekben két őrült alak terpeszkedett - és a "menetirány" szerinti bal oldaliban ülő fazon egy bontott, jó állapotú 500as R kormánykereket tartott a kezében, kormányzó mozdulatokat téve és közben brummogó hangot hallatott.
A látványtól köpni-nyelni nem tudtam
(lásd a mellékelt fotót, ha a leírás nem volt pontos )Napnyugtáig nem fejeztünk be mindent, ezért úgy határoztunk, hogy a kocsit elvontatjuk Budakeszin át Hidegkútra, és Merséék kertjében másnap folytatjuk a munkát.
(rutintalan vontatók lévén, az odaúton sikerült egy nyúlós, másfél tonnás, majd egy nem nyúlós, de már két és fél tonnára szavatolt vontatókötelet elszakítani egy 520 kilós autóval.
)Másnap aztán bekerültek az ajtókárpitok ajtózsebestül, a padlókárpit, a műszerfal alatti térdvédő, a váltónál lévő műanyag box, beraktuk az öveket, mert fő a biztonság, az ülésekről ledrótkeféztük a régi málló festéket, majd befújtuk újjal, tűzfal belül ugyanez, a kilométeróráról lekerült a borzalmas lila rücsis festék, majd ugyanezen festékkel ellátott, két darabos belsőtükörházat sikerült egy tévedés következtében egy darabbá olvasztani kromofággal (Zsombor ugyanis az igen vastag festék miatti tájékozatlanságában azt hitte, hogy a fityó tükörháza is fémből van, mint a VW bogaraké
)Mondjuk legszebb öröm a káröröm: a festékkel egybeolvadó tükör kromofágos kombója egy gyönyörűszép téglalapot rajzolt barátomék teraszlépcsőjére , és lemoshatatlan tanúja maradt a fityószerelésnek
Így lett vége a hidegkúti szerelésnek, Törökbálintra visszamenet a miheztartás végett azért elszakítottunk egy 3,5 tonnára szavatolt vontatókötelet is Budakeszi közepén
Ekkor egy életem-egy halálom alapon elindultam vontatókötél és rendszám nélkül Törökbálintra - be volt készítve mind a három elszakadt kötél mellém az ülésre, ha megállít a rendőr: Biztos úr, mi megpróbáltuk szabályosan, de hát ilyen szar vontatókötelekkel
Szerencsére nem kellett magyarázkodni, nem jött rendőr sehol.Egyedül maradtam visszafele úton Lujzával, először igazi forgalomban, mögöttem a többiek a Lancerben... És éreztem, hogy jó kis autó ez. Van még mit rajta csinálni (kicsit még fulladozott a gép, meg az indexrelé összevissza villogtatta az izzókat, és megérkezés előtt az utolsó előtti utcában a fesszabályzó hibája miatt hazavágtam az elektromos rendszer egy részét
), de alapvetően pozitívan zárult az autóbütykölős pár nap.És pár nap múlva levizsgázott az autó. 2' (kettesfölé) vizsgaeredménnyel
Ami utalt arra, hogy nem lesz zökkenőmentes az első pár hónap, de legalább már volt kocsi. Saját. Első.
/Utolsó poszt következik majd Lujza története ürügyén, hibákkal és diagnózisokkal../
update 1: megtanultuk, hogy az Obiban autójavitáshoz nem csak kromofágot, csavarokat, mérőszalagot, vödröt, festéket lehet kapni, hanem elsőrangú rotációskapákat is a kerti hullák maradéktalan felaprítására és eltüntetésére
Kommentek
BeZiL
Perfetto musica, mezzo perfetto Cinquecento.Horváth András
Nekem tetszik ez a blog.KeMa
Nincs meg véletlenül az a film, amibõl eme jelenet ki lett vágva?Karki
KeMa #28003:Sajnos nincs... a youtube-on kirakta a csóka a film címét, de annyira ismeretlen, hogy a port.hu nem tud róla semmit..
Szóval csak egy olasz cím van: Canzoni in... bikini.
Horváth András #27999:
Köszi
BeZiL #27996:
vedremo quanto sará buona il tua cinquecento
BeZiL
Karki #28015:A gocca a gocca si fa il mare
Karki
BeZiL #28021:si, si completamente giusto.
KeMa
Elolvastam a sztorit. nagyon komoly. Különben rendszám nélküli gépet még vontatni sem lehet közúton... Nekem sajnos nem volt olyan könnyû dolgom... és nehezen is sikerült kimagyarázni :(KeMa
Ja, meg egy kérdés. Az öccázasban is ugyanolyan középbox volt, mint a kispókban? Sajna nem láttam még gyári belsõ fotót 500-asról.Karki
KeMa #28069:Na ezért jó blogolni - két év után azért kiderülnek dolgok
KeMa #28070:
Ha lehet hinni az Alessandro Sannia féle 500-as könyvnek, akkor csak az L és az R szériákban volt olyan középbox, mint a kispókéban- tehát az enyémben nem lehetne, de egyrészt enélkül nagyon üresnek tûnik a kardánalagút, másrészt kulcsok, mobilok és apró bizbaszok (pl. szétszedett mûszerfal alatti fûtéscsövek csavarjai
KeMa
Karki #28071: Értem. Most konkrétan nem a tiédre gondoltam, hanem úgy általában. De akkor nem típusidegenKarki
KeMa #28072:Legalábbis nem teljesen idegen - lehet, egy ortodox oldtimeres klub ezért kivágna
KeMa
Karki #28073: Nem OT-s a géped, innentõl pedig tökmindegy. Nekem bejön. És ez a piros kárpit büntet. Bár, a metálszürke szín sosem volt a kedvencem, de a vidám kaszni azért kárpótolApropó. Westendben lehet ilyen faliórát kapni: http://img210.imageshack.us/img210/246/20090108267bq8.jpg
igaz, 16990 az ára...
(Mellesleg készül a kismûszerfalas-kispolákos változat, ennek a töredékéért, általam
Karki
KeMa #28078:A piros kárpit majd akkor jön ki igazán, ha az egész autót hófehérre fújatom majd le, és Abarthosítom
A kályhaezüst színt én is úgy örököltem, kultúrált minõségben lehet, hogy még szép is lenne, de így sajnos nem :(
valami ilyesmi a cél: http://nuova500.free.fr/immagini/Gallerie/695SSJJ.jpg
láttam már ehhez hasonló faliórát, Pécsen a Boda boltjában, de ott rendes óraszámok helyett sebességértékek voltak, és nem sík volt, hanem emlékeztetett egy kicsit az óra formájához
Ha kész vagy a kispókos változattal, ne várj a képfeltöltéssel
Buszos falinaptáráról vannak képek? Valaki már emlegette ezt a naptárdógot, de nem láttam sose
KeMa
Karki #28080: Áááááááá, gyönyörûûûûû lesz!!! Örülök, hogy nem vagyok egyedül ezzel a színnel...Naptár: http://garageblog.net/blog/buszospetya/5631
Óra: Majd holnap
Buszos Petya
KeMa #28078: uccsó.) Azé' Tündike donatellácskás naptárjának a nyomába sem érek, na. Arra még gyúrni kéneKarki #28080: Átfényeztetnéd? Pedig jól áll neki az ezüst szín. Nemtom, hogy volt-e gyárilag ezüstszínû 500-as (asszem volt, méghozzá az R szériában), 126-osból tutira volt "grigio metallizzato" és nagyon mutatós. És azon a piros Abarth csíkok ugyanolyan jól mutatnak, mint a fehéren.
A linkelt gép is csinos.
Karki
Buszos Petya #28086:http://fiat500tuning.uw.hu/technika/szinkod.htm
ezek voltak a gyári színkódok - sokféle van, de ilyen kályhaezüstöt nem találok sehol
De ami biztos: gyári abarth tudtommal csak fehérben volt.
Nem biztos még a fehér szín sem, lehet, mire eljutok végre fényezésig, 60szor meggondolom magam, de a fehér nagy esélyes
És olvastam a bejegyzésedet a naptárról :"Tündikének persze nyomába se érek továbbra sem, mert nincs bugyigyûjteményem, összenõtt szemöldököm, térdig lógó csöcsöm és nincs kevesebb agyam (még) mint egy fenyõfának,..." itt állt be a knockout nálam
Gratula a naptárhoz, tényleg királyos lett
Buszos Petya
Karki #28099: 1.) Jé itt télleg nincs. De nekem úgy rémlik, hogy az 500 R-bõl volt gyárilag ezüstszínû. (Nem feltétlenül kályhaezüstre gondolok.) Ebben a táblázatban is vannak érdekességek: "Blu chiaro marino" azaz tiszta tengerkék aztán ott mellette a színminta meg ilyen egérszürke.2.) Köszi. Ez a naptár-dolog spontán ötlet volt, akartam egyet a falamra, aztán kicsit több lett belõle.
BeZiL
Buszos Petya #28116:Háááá
Olaszországba más színû a tenger
Karki
BeZiL #28128:de ha már kék..... Vagy csak az olaszok szeretnék belelátni a kéket?
Horváth András
Csak azért nem akartam mondani, hogy miért nincs más színe a kisautónak, mert nem akartalak megbántani, de látom vannak jó elképzeléseid.KeMa: Tegyél félre az órából nekem is.
Buszos Petya #28116:
2/ Ki tudja hányadik üveg bor után keverték ki az italiano jómunkásemberek azt a tengerkéket.
Karki
Horváth András #28160:Hát, a gyári állapot már ott eléggé elvérzett sajnos, hogy 650es a motor, és szinkronos a váltó... Mondjuk amíg nem csak dísznek van az autó, addig jobb is ezekkel, mert gyári 17,5 lóerõvel a pesten mostanában divatos X5-ös, Q7es, Cayenne és egyéb gépcsodák eltaposnának :(
A kis autókban az ilyen autók tulajai nem látják az értéket :(
A fényezést megpróbálom majd autentikusra csinálni, de az még párszázezer forinttal odébb van
Buszos Petya
Horváth András #28160: uccsó.) Lehet, hogy még répadarabok is vannak benne.Karki
Buszos Petya #28164:Petya, te sem vagy már szomjas, ugye?
Buszos Petya
Karki #28166: Hova gondolsz? Színjózan vagyok. De majd hétvégén változtatok ezen az áldatlan állapoton.Plósz Gyula
Buszos Petya #28207:csak azt nem értem minek várni a hétvégére?
Karki
Buszos Petya #28207:Aki ilyen ökörséget kitalál, mint a répadarabok... Gondoltam, az józan nem lehet
Újfent bekészültem tõled
Ha a holnapi vizsgán túl leszek, én is megnövelem picit a véralkohol-szintemet asszem
Horváth András
Karki #28162:Azt hiszem rosszul fogalmaztam. A gyári állapot alatt a kasztnit értettem! Az hogy nagyobb motor van benne, nálam csak rátesz egy lapáttal.
Hogy sikerült beletenni a 650-est? Megegyezik a blokk, vagy át lett papírozva? A szinkronizált váltó története szintén érdekel.
KeMa
Horváth András #28234: A két blokk gyakorlatilag teljesen ugyanaz kivitel szempontjából. (najó, olyan apró különbségek ugye vannak, hogy a kispók karbiján van visszafolyó ág, meg ilyesmi)Karki
Horváth András #28234:Ezeket már én is örököltem az autóval.
motorcsere valszeg volt az autóban, mert a forgalmiban tök más motorszám van, mint a blokkon (de ugyanúgy 110Fes torinói blokk), ígynem értem, hogy engedték át két eredetvizsgán is
a júniusi mûszaki vizsga elõtt még valahogy be kéne bizonyítanom valami illetékes hatóságnak, hogy az újra forgalomba helyezés elõtt is ez a blokk volt benne, és nem a papírokban levõ...
A váltóról úgyszintén nem tudok semmit, én már kispók váltóval kaptam, az azóta ki is lett cserélve egy másik kispókéra.
Buszos Petya
Plósz Gyula #28208: Me' ökör iszik magában. Hétvégén viszont mindenki ráér, jó iváshoz szól a zene (lesz koncert), satöbbi. Teccikérteni?Karki #28211: Gyárilag agyhalott vagyok. Nem kell hozzá innom/tépnem, hogy jöjjön a hülyeség. De ha ittam akkor meg végképp...
Plósz Gyula
Buszos Petya #28241:Értem ,értem akkor is meg lehet oldani hétközbe is
és punktum!
Horváth András
Plósz Gyula #28242:Mikor érkezel Szombathelyre?
Karki #28238:
Hmm, nem könnyû menet. Az én blokkom sem stimmel a papírossal, de a csókos mûszaki mindent megold.>
Polskis váltót nem annyira értem, mert õ nem szokott nagyon szinkronizált lenni...
Plósz Gyula
Horváth András #28243:1:?kéne menni??
2
500 as váltó nem szinkronos .kipróbálnám
Buszos Petya
Plósz Gyula #28242: Igazából kicsit túl sok zsét sikerült elverni duhajkodás közben decemberben, úgyhogy most takarékra tettem magam.Horváth András #28243:
uccsó.) "A polák-váltó magyar hangja Dörner György..."
Szinkronizált az, csak nem teljesen: csak a 2-est, a 3-ast és a 4-est kapcsolod Porsche rendszerû hasított gyûrûs szinkronszerkezettel, az egyes meg a rüki az egyenes fogazású, tolókerekes.
Horváth András
Plósz Gyula #28244:Buszos Petya #28247:
Hmmm. Nem egészen értem, hogy milyen az, ha egy váltó összes fokozata nem szinkronizált.
Plósz Gyula
Horváth András #28272:Óvatosan
Buszos Petya
Horváth András #28272: Az egésznek az a lényege, hogy a szinkronszerkezet arra szolgál, hogy "összefékezze" a váltó bemenõ és kihajtó tengelyét, mert csak akkor lehet kapcsolni az adott fokozatot, ha két tengely fordulatszáma egyenlõ, azaz a fordulatszám-különbségük nulla.A pókban is tudsz menet közben egyest szúrni, vagy kettõbõl egybe vissza tudod tenni a Gyula által is leírt dupla kuplung + gázfröccs módszerrel. A rüki meg a legtöbb autóban szinkronizálatlan, azért is van tolatás közben vonyító hangja a kocsiknak, az egyenes fogazású fogaskerekek miatt. (kivéve pl. az A osztályos Merdzsót, mert az hülyepicsavágen, abban szinkronos a rüki.)
Plósz Gyula #28273: Jaja, ez így korrekt. Annyival kiegészíteném még, hogy üresben a gázfröccs az mindig kell visszaváltásnál, mert ez arra szolgál, hogy a bemenõ tengelyt felpörgesse arra a fordulatra, amin a kerekekkel közvetlen összeköttetésben levõ kihajtó tengely forog. A benyomott kuplungnál adott gázfröccs ezért is nem ér semmit, mert akkor nem kap hajtást a váltó bemenõ tengelye.
Plósz Gyula
Buszos Petya #28281:2:
igen igen.igy gondoltam én is csk lusta voltam ezt mind leirni de igy kerek
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!