Kb. másfél éve van nálunk a Honda, és azóta egy 45 Ah-s Bosch akksi volt benne, ami ezennel kimúlt. Ma már tolni kellett az autót.

Na persze nem újonnan került bele ez az akksi, hanem barátnőm édesapja már használta előtte 6 évig, majd amikor ő vett egy újat, mert ez a Renault Mégane-jában már nem volt az igazi, akkor eltette tartalékba, majd amikor a Honda képbe került, nekünk adta. 

Elvittem egy akku szaküzletbe, megmérték, majd mondták, hogy a 360A indítóáramból 80 van meg, úgyhogy ezt felejtsem el Úgyhogy ott helyben meglett az utódja egy legolcsóbb, gondozásmentes JászAkku képében. Remélem, sokáig foja bírni.


Ja! Az 500asról is egy szó:
A legutóbbi találkozón keresztbe eltört a motortartó bakom, szerencsére a tali az egyik klubtársamnál volt, aki ki is segített egy bontott példánnyal, úgyhogy lábon mentem haza 3/4 óra szerelés után. Ezúton is köszönöm a felajánlást, és a szerelési segítséget.

Mit jelent az emberek számára  a kispolszki szerelése?
Örömöt és boldogságot.

Van három önindítóm.
Öröm.

Mindhárom sz@r.
Boldogság.

Na de kitisztítjuk, megperselyezzük.
Öröm.

De nem lehet jó perselyt kapni bele, mert ha a persely szar, a forgórész is szar.
Boldogság.

Na de akkor csináltatunk bele perselyt.
Öröm.

Na de a perselymintaboltban hírét se hallották hasonlónak, csak gyártatni lehet.
Boldogság.

Közben persze haladunk az autóval.
Öröm.

De 4 év után kifingott az akksim.
Boldogság.

Sebaj, vettünk szép új Bannert.
Öröm.

De nem tölti vissza a generátor.
Boldogság.

Mára ennyi idő jutott, holnap fesszabályzó csere, hátha jó lesz, és a 126-os napra elkészülünk.

Akkor lesz majd öröm és boldogság.

Zajlanak az események, kis lépésekben halad előre a gépcsajok helyreállítása.
Edina körül most több volt a történés, ma reggel 8 órakor új olajat kapott, mert kitudhatja, hogy mikor volt az előző tulajnál utoljára olajcsere. Mint a mellékelt ábra is mutatja, az olaj eléggé fekete volt (mármint ami kijött), de nem éreztem benne se homokot, se aluforgácsot- alkalomadtán majd leszedem a centrifugálszűrőt és a teknőt, megnézem, nincs-e benne valami extra, meg az olajcsere ellenére is világít alapjáraton az olajlámpám, pedig szerintem nem alacsony az alapjáratom.

Miért is nem néztem meg most a szűrőt?
Mert 9 órára hivatalos voltam egy autóvillanyóssági szakemberhez Érdre, akinek szintén pókja van, egy 650E, és megkértem, nézze meg, mi a túróért nem ég nekem hátul se a féklámpám, se a helyzetjelzőm.

2 órát mondott rá a mester, úgyhogy elmentem sétálni egyet Érdre, 9+2 óra az 11. Én már 10:36kor ott sasszéztam el a kapuja előtt, de a kertből kihallatszó, velőtrázó tónusú - idézem: "ELEGEM VAN MÁR EBBŐL A KISPOLSZKIBÓÓÓÓÓÓÓL!!!!!!!!!"
üvöltés arra a belátásra bírt, hogy 11ig véletlenül se bukkanjak fel, hagyjam egy kicsit lenyugodni a kedélyeket.

Tettem egy kört a tömb körül, majd 11 órakor kedélyes arcot öltve magamra beállítottam.
-Jó napot! - köszöntöttem a mestert.
A szemüveg mögül egy gondterhelt, pszichopata gyilkos tekintete nézett rám vissza.
-Segíthetek esetleg valamiben? - próbálkoztam megint.
A válasz tömör volt és velős.
- Igen. Javítsd meg a kocsidat.

hm.

Majd folytatta:
- Ki, és mit csinált ezzel a kocsival??
- Miért?
- Felkapcsolom a lámpát, beindul az ablaktörlő. Fékezek, beindul az ablaktörlő.-  és már mutatja is.

De nem történt semmi.

- Hát én ezt nem értem, az előbb csinálta. 
Leveszi a gyújtást, visszaadja, indexel. És láss csodát.

Beindul az ablaktörlő.
Aztán mutatja a többit is, és tényleg, mintha pont akkor, a fogyasztók bekapcsolásakor indulna az ablaktörlő is...
De nem voltak pont ugyanakkorák az intervallumok a bekapcsolás és az ablaktörlő indulása között.

Intervallum.

És itt világosodtam meg, hogy mi is történt.

Ugyanis ez egy akkora luxusautó, hogy nem csak tempomat van benne, de még egy intervallumos, utólagos kendáccsal belekerült ablaktörlő kapcsoló is.
De semmi köze nincs a gyári kapcsolóhoz, hanem külön életet él egy kis fém pöcök forgatásával, ezért ha az ember féletlenül beleakad, és forgatja, és nem tudja, hogy mi, akkor lehet, hogy az 1-2 mp és 1 perc között állítható intervallumban pont akkor törli le az ablakot, amikor senki nem számít rá, és ez tévesztette meg a mestert.

Mindazonáltal a féklámpám és a tompított fényem jó lett, a rádiómat bekötötte, úgyhogy hazafelé menet már kezdtem azt érezni a lágyan csendülő Genesissel a fülemben, hogy a kúpos 600as kipolszkis 70es tempóval az országúton poroszkálva az élet legnagyobb királya

Aztán amikor hazaértem, és megtapasztaltam, hogy újra leszívódott az akkumulátorom, akkor szépen visszaszálltam két lábbal a talajra.

Gyulai túrám így a póckival ugrott, kicsit gyorsabban, sokkal megbízhatóbban, de kevebb fílinggel a Mitsuval fogok menni.

Vivát Csehszlovákia.
Még szerencse, hogy tegnap sikerült bespájzolnom egy jó állapotú generátort, így hát szeptember első hetétől (akkor lesz beszerelve) van egy eladó skoda generátorom fesszabályozóval, olcsóér, alkalmi vétel, fizetek, csak tűnjön végre el

Lujzához annyit, hogy megbeszéltem a lakatossal, hogy hétfőn viszem hozzá szemlére, megmondja, mit kell rajta csinálni, és természetesen, hogy elvállalja-e.
Mivel nincs benne motor, csak vontatva, vagy tréleren, vagy kisbusz belsejében tudom kivinni Csepelre - ha valakinek Budapest környékén volna kölcsönbe, vagy nagyon jutányos áron bérbe egy (akár autó után köthető ) trélere , legyen szíves szóljon.
Valamint a motorjához keresek eladó vadonatúj gyári 650E vezérműtengelyt, a tartalék blokkomból szerencsére sikerült kimentenem egy hibátlan olajpumpát, így arra már nem kell költeni.

És most pár kép, jó utat a lengyelországba utazóknak!





Ráadásnak egy fedélzeti kamerás Genesis koncert, amint kimegy a közepén a töltés, majd visszajön.


UPDATE:

Amit elfelejtettem leírni még apróságok:
Kiszereltem a hátsó biztonsági öveket, nem valók azok ebbe az autóba, látszik is, hogy az üléshuzat felgyűrődött, ahol bement a lemezig az öv alja.
Ennek keretében leszedtem a szocreál vászon üléshuzatokat is, alatta a vezetőoldalinál kissé kiült, de szép állapotú gyári huzatokat találtam.

Ma pedig kiszereltem egy trabi-származék elektromos ablakmosó rendszert a hozzá való felesleges 3 méter kábellel együtt, ami úgyse működött, helyére visszakötöttem a pumpásat, most pipecül működik.

Ráadásként a rendszámtáblatartót megfordítottam elöl, és a behorpadt lököst kikalapáltam, így nem úgy néz ki, mintha a lökhárító része lenne a rendszám, kicsit lentebb van, szerintem ízlésesebb, majd lesz róla kép.

Az elmúlt pár napban újra történt ótókázás a fehér gépszörnnyel, az előző postban már említett balul elsült északi parti túrát másnap követte egy sikeres
Annyi volt a különbség, hogy nappal mentem, nem ment annyi fogyasztó, nem kellett attól parulnom, hogy felállok a kompra, és majd a révkapitány fog letolni onnét
Szóval egyik hétfő délután átmentem, kedd délután visszajöttem, közben hébe-hóba felvillant a méltán utált GEN lámpácska (hogy tud hébe-hóba felvillanni egy lámpa??), de ez az indítózásaimat hála Istennek nem befolyásolta.

Aztán este lett és reggel, és lőn a szerda, a biztonság kedvéért feltettem töltőre az akkut, mert várt az autóra az eddigi leghosszabb túrája az én fennhatóságom alatt.

Kőröshegy - Budapest.

Összecuccoltam, délután 3kor elindultam.
Siófoknál megismétlődött a vasárnapi mizéria, én meg vonyítottam, mint a kutya, mert a GEN lámpácska, annak ellenére, hogy semmi fogyasztót nem nyomtam fel, újra elkezdett boldogítani.

Lepsénynél meg elaludt.
Polgárdinál már újra világított, de ezúttal Budapestig megtisztelt fénylő személyiségével.

Akkor már nem csak emiatt vonyítottam.
Hiányzott Lujza, amint 70 kilométer / óránál odalépek neki, és 110-el előzöm meg a kamionokat, és érzem a szétáradó erőt és dinamizmust.

Szegény 004es ügynök olyan dinamizmussal lép ki 70-nél, mint ahogy a 82. életévét taposó Roger "007" Moore lépne ki mostanában egy olimpiai 100 méteres rövidtávfutó verseny döntőjében.
Vagyis sehogy.

90 feletti tempókról sajnos most még csak álmodok, a 90 is csodaszámba megy, de talán lesz ez még jobb is

Egyetlen észrevétel még, hogy alacsony fordulatszámon mindig ég az olajlámpája. Néztem indulásnál hideg motornál, épphogy minimum felett van az olaj, de amúgyis hamarosan olajcsere lesz, akkor jól megtöltöm, és reményeim szerint nem fog többé zavarni

Aztán elkövettem egy apró hibát. A torkosságom csapdába csalt.
Megálltam az otthonomtól két sarokra fagylaltot venni a meleg estére.

Mire visszaértem a boltból, persze, hogy nem akart beindulni.... Polgárditól idáig szépen világított a töltés lámpám, nem tudom, mire számítottam, de akkor az akkukkal nincs probléma. Hm, ki gondolta volna

Hazaballagtam a fontosabb cuccaimmal, majd felhívtam egy barátomat, segítsen betolni - visszamentünk, betoltuk a fehérkét, és hazajöttem.

Úgyhogy Lujza megismerkedhetett lengyel unokahúgával, akinek sajnos még nincs neve, csak egy sorszáma.... Ötletek?

Úgyhogy most a két gép itt pihizik a kertben. Hamarosan lemegyek, kiszedem az akkut, és felteszem töltőre, de addig is, a kedvenc emberi gesztusommal élek, amiért a 004es elérte, hogy kiolvadjon a fagylaltom a hazagyaloglás alatt, lásd utolsó kép :

Szép estét mindenkinek!

Másfél kalandos napot töltöttem már el a 004-es ügynök társaságában. Igen, már elhoztam Komlóról az autót

Nem mondom, hogy azonnal megbarátkozott volna velem a gépezet, bár jókedvűen fogadott. Értsd: Amikor a tulajhoz beállítottunk, elindult pöccre, és gyönyörűen járt.
Körbejártam mégegyszer, megláttam, hogy kézigázas, hát a tulaj csak csodálkozott, hogy családban van nekik 32 éve az autó, de hát ezt nem is tudták Na mondom, jóóóóvan

Aztán elindultunk Komlóról Siófok felé, közben Sásdon megtankoltunk, majd tovább.
(más kérdés, hogy ott kiderült: féklámpám az nincs. még szerencse, hogy ilyen körültekintő vagyok ... )

 Aztán haladunk tovább, kézigáz 80-ra belőve, heppinessz, szánsájn ....
Majd jött egy emelkedő.
Kézigáz vissza, lábbal adagolunk, hátha vissza kell gangolni.
És akkor nem pörgött fel a motor.
Emelkedő egyre enyhébb ugyan, de a 004es ügynök lassul, majd megáll, és lefullad (ez volt Nagykónyi előtt.)

Megállok,indítózok, lámpák felgyulladnak, majd az indító felhúzása után szépen ki is alszanak.
Hm.

Visszaereszt indító, lámpák megint égnek.

A kísérő haverokkal szépen feltoltuk az emelkedő tetejére, másik oldalon legurít, az autó szépen ketyeg. Jíháááá.
Megyünk tovább, következő emelkedőnél megint fulladozás, megint leállás.
Ejhajahujj.
Az itteni kis falu büféjénél megálltunk ebédelni, még épp be tudtam odáig gurulni, közben szétvetett az ideg, hogy megcsináltam megint az év üzletét. Karki Úr, király voltál.

Hami után még egy betolás, autó megint gyönyörűen jár.
Hm.

Viszont generátor lámpa masszívan ég.
Ezúttal el is jutottam vele Kőröshegyig, ahol a családunk kis nyaralója álldogál, de beindulni többet már nem indult be indítózástól, csak betolástól.

A lefulladást én a régóta használaton kívüliségre és a karbiban lévő szutykok számlájára írnám, az indítózás nyomisága pedig szerintem két dologtól lehet - persze ha van más ötlet, ne kíméljetek
- a remekbeszabott kókány skodagenerátorból kicsúszott az egyik kábel, amit visszadugtam, de még nem tudta feltölteni az akkut,
- az akku eleve szar (próbálom most egy tartalék akkuval az indítást, de az sem volt használva már fél éve, nem túl meggyőző az sem...)

úgyhogy most így áll a helyzet az új szerzeménnyel, egyébként meglepő, mennyivel kényelmesebb autó az 500-as(om)hoz képest, a rugózása finom, a váltó pontosan kluttyan, de az erőt még mindig hiányolom belőle, habár 70-80as tempó simán tartható vele.

És egy grátisz poén: Egy balatoni barátomnak említettem, hogy ez egy luxusautó, már tempomat is van benne, tartja is szépen a sebességet.
Erre barátom:
-Ugyan, hát én lesz*pom magam, ha igazad lesz!
Erre megmutattam neki, hogy a kézigáz kihúzásától hogy megy szépen lejjebb a pedál...
Így esett, hogy barátom lóg magának egy orális önkielégítéssel.

És most pár kép.

UPDATE:

Azon felbuzdulva, hogy a generátor kábelét visszanyomtam, és hogy a tartalék akkunál menet közben, nulla fogyasztó mellett szépen kialudt a töltésjelző lámpám (tehát égett, amikor elindultam, majd kialudt pár kilométer után), az időközben feltöltött eredeti akkut visszanyomtam a helyére és elindultam a volt osztálytársamhoz az északi partra, Balatonudvariba. Mivel közben lekéstem az utolsó kompot, elindultam hát körbe, mivel a kontroll lámpák látszólag elmentek aludni.

Amikor aztán Siófokon megint kigyulladt a töltésjelző lámpám, megeresztettem egy telefont, hogy ma szerintem már nem megyek át Béudvariba, és visszafordultam.

BéSzéplak-Alsón már nem tudtam indexelni.

Zamárdinál a tompított fényem elment aludni, maradt a távfény és a helyzetjelző.

Szántódon már a távfényem sem égett.

Itt aztán 19-re lapot húztam, és helyzetjelzővel, 30as tempóban csordogáltam át Szántódról Kőröshegyre a kivilágítatlan országúton (3-an jöttek szemből és ketten előztek ki ezalatt az alig 400 méteres szakaszon - volt parám megszámolni őket, és elábrándozni azon, hogy miért nincs ilyenkor telihold).

De szép lassan visszaértem, leraktam az autót, és a tartalék akkut (amit ma már a generátornak egyszer talán sikerült feltöltenie) felraktam töltőre.
Holnap újra próbálkozok.

(apropó hold: Tudja valaki, mi az: nagy, szőrös, barna és a föld körül kering? )