Címke: fék (6)

Tevékenységtérkép

2010.08.06. Péntek

Szorgos kezek hosszú időn át tartó ápolásának köszönhetően tegnap óta újra nálam van Edina, már nagyon hiányzott a gép :)

BeZiLéket kértem meg, hogy segítsék megoldani azt a problémámat, hogy az iszonyatosan beállt függőcsapszegeknek köszönhető kétkezes kormány, valamint a rengeteg bosszúságot okozó fékek, és a megpusztulni készülő önindító jobb állapotú legyen - sajnos a javítás nem lett kész a nyári taliig, ezért off autóval mentem le, és akkor is csak egy délutánra, de jól éreztem magam, egy vontatásban is segédkezhettem, így bizakodva tekintek az őszi találkozó elé, amin most már tényleg végig ott szeretnék lenni. :)

A javításhoz visszatérve: az egyik első függőcsapszeg olyan szinten volt beállva, hogy a satuba befogott tengelycsonkot csak egy egyméteres vasrúddal lehetett elfordítani - így egyszerűbbnek tűnt a komplett csonk kicserélése -azóta egyujjas a kormányzás, nagyon pöpec.

A fék viszont ahol csak tudott, újra szivatott. Az már régebben megállapítást nyert, hogy az újabb típus munkahengerei vannak bent, amihez hozzáflexelték-hegesztették a fékbetéteket, ezért új betéteket és munkahengereket is vettem - de BeZiLék megállapították, hogy az új betétek is rosszak, mert az önbeállót valszeg rosszul rakták össze, a betétek alaplapja,amire a ferodoréteg van ragasztva, az sem szimmetrikus, a dob pedig ovális - kellett faragni rajta, kaptam szép felszabályozott dobokat is, ezúton is köszi, BeZiL :)

Ja, és még a kézifékkötél is cserélve lett, most már emelkedőn is megmerek állni, grátiszként pedig kaptam egy totálisan retró, de gyönyörűszép tetőcsomagtartót, lesz mire pakolni, ha messzebbi talákozóra indulok.
Külsőségekben annyi változás van, hogy rákerült az első Club126os tali-skalp-matrica, bár kissé csúsztatás, mert az autó nem volt ott, került egy Zelmot-Made in Poland korhű ködlámpa, amit majd ki kell találnom, hogy kötöm be, és fogatom fel, valamint barátnőmnek köszönhetően van egy kiskutyám is a hátsó ablakban :)

És Júliusban még voltam Krakkóban is, lőttem pár kispolákot, valamint egy ceglédi villámtalin is volt pár szépség, ezt is itt osztanám meg veletek. :)




2010.06.29. Kedd

Találós kérdés az első képen:
Mi változott az autón? :)

Folytassuk, ahol kábé múltkor abbahagytuk. Két hete lehetett már, hogy a fityómesternél újra rendbe próbáltuk tenni a féket, aminek végülis nagy sztorizgatás, majd anyázás lett a vége.
Gáspáry Lacinak köszönhetően kaptam egy jó adag cuccot a kocsihoz, köztük új fékbetéteket Ricambi Originali tasakban, de sajnos ez sem lett elég az üdvösséghez, és itt jön képbe az anyázás változatos megnyilvánulása Edina műtéte közben.
Ugyanis a fék úgy volt összekókányolva, hogy már az újabb típusú polskik munkahengere volt belerámolva, amit ugye nem lehet annyira összenyomni - hogy házasítja össze komlón a mesterember a gyári, kúpos méretű fékbetéttel?
Természetesen leflexel a fékbetét hosszabb kis pöckéből, hogy a munkahengerhez passzoljon, és hogyha ez még esetleg nem lenne elég, a kézifék összehúzó villába (jól mondtam?) is bele volt heggesztve egy kevés. Ez amíg jó volt, jól működött, de ily módon gyári új fékbetéteket mókolás nélkül nem lehet betenni, mert megszorul a fékdob az egész cuccon. Úgyhogy hamarosan új fékmunkahengereket is rendelek, és most már csaktán kész lesz a fék, addig meg még hallgatok változatos anyázásokat szerelés közben. :)


Aztán voltunk egy Bakony-Balaton nosztalgiaautó találkozón is, 3-an Pestről Polskival Zalaszentgrótig, indulás előtt egy gyors gyújtásállítással - mindez nem jöhetett volna létre, ha Pety@ nem adja kölcsön a tetőcsomagtartóját, ezúton is köszönet neki. ;) Odavissza 500 kilométer lehetett kábé a tekergéssel együtt, jól bírta a kis gép.

A találkozón aztán végleg megadta magát az akksim (minden reggel tolással kezdtük az autózást :) ) úgyhogy felkerestem Geri93-at, akinél Lujza akksija volt elfekvőben, azt beraktam, és azóta perfektül beindul mindig a gépállat, bár az önindító is kezd szép lassan elkopni, nem mindig kapja el elsőre. tehát módosítanék: legalább töltésem van :)

A sárga H4 izzót is visszacseréltem gömbizzóra, korhűbb így a gép.

És ma délután egy villáskulcs készlettel, egy kerékkulccsal és két téglával nekiálltam, hogy kicseréljem a széjjelment motortartó gumibakot.

Legyen elég annyi, hogy sikerült, és hogy nem kívánom senkinek. ;) De azóta nem ráz a kasztni, végre valahára.

És most pár fotó következzék, teljesség igénye nélkül. :)







2010.04.22. Csütörtök

Valami félelmetes pech-hullám üldözi a felújított felnijeimet. Ma újra laposan találtam az egyiken a gumit... És persze nincs annál jobb, mint amikor munka után este 10kor a legjobb ruhámban neki kell állni kereket cserélni. :S
A sötétben a szerintem egyáltalán nem rossz 18 perc alatt fent volt a pótkerék (kerékcserére szintidők? :) ), és elindultam hazafelé.

 20 méterig jutottam, amikor hallok valami furcsa kattogást.

És nem is akárhonnét, hanem a jobb hátsó kerék felől, vagyis pont onnét, ahol most cseréltem kereket.

Félreálltam gyorsan, telefonnal bevilágítottam a kerékhez a fék felőli oldalon, és gyorsan meg is láttam, mi a hiba: az a kis fémlap, amire a kézifék visszahúzó rugója kapaszkodik, szépen rá volt hajlítva a felnire, ez okozta az akusztikai élményt . Gyorsan fogtam egy csavarhúzót, és visszafeszítettem, de nem hagyott nyugodni a dolog, ezért megkérdeznélek benneteket is:

Képes voltam olyan barom módon kereket cserélni, hogy miközben rájátszom a felnit a fékdobra, eközben ezt a lapot visszafeszítettem, vagy valaki annyira utál, hogy képes volt éjjel bemászni az autó alá, és csak ezt a fémlapot rányomni a felnire??


Update köszönetrovat annak a srácnak, aki megállt, és megkérdezte, tud-e segíteni.





2010.04.12. Hétfő

Blogoljunk egy villámosat, mert az jó.
Megint beütött nálam a "nemélhetekmuzsikaszónélkül" szindróma, úgyhogy arra gondoltam, hogy berakok a Polskiba egy retró rádiót. Otthon fölösbe csak egy olyan rádiót találtam, amit még nagybátyám küldött évekkel ezelőtt Ámérikából, igazi gyári amerikai szabványu Mitsubishi rádiót, és sajátossága, hogy két tizedenként lépteti a frekvenciákat (minden páratlan számra végződő frekvenciájú adót be tud fogni, a párosokat (pl. 100,8 Sláger... akarom mondani Neo FM-et azt nem tudja), de gondoltam, arra, hogy adapterkazetta segítségével empéhármat hallgassak rajta, arra jó lesz.

nem lett jó.
Az még csak hagyján, hogy mivel nem akarta kiadni az adapterkazit, a zsinórjánál próbáltam kihúzni, és az persze kiszakadt.
De mivel konkrét antennám nincs, ezért azt a pár rádióadót sem tudom befogni, és hab a tortán, hogy mivel gyújtás ráadása nélkül is ég rajta egy kis lámpa és egy digitális óra kikapcsolt állapotban, ezért ma tolhattam be az autót, mert leszívta éjjel az akkut. Azt hittem, ennyit kibír. :S

Szóval most dísznek van egy rádióm, amint tudom, kivágom.

Végre felkerültek előre is a felújított kúposok, Lujzának már nincs rá szüksége, gyári kerekeire fog majd állni.

És lassan megtettem 6500 kilométert az autóval, úgyhogy csinálok egy summa summarum vonalat:

- A kocsi sima, mecseki aszfaltutakhoz szokott futóművét 3/4 év alatt totálisan szétcseszték a budapesti utak.
- A kormányás érik egy függőcsapszegezésre
- A fék még mindig fellevegősödik, főfékhenger cserés lesz.



Lujzához annyit, hogy lett szép jobbos első-belső doblemeze. Már csak a baloldali hiányzik.....

2010.02.14. Vasárnap

Még péntek este történt, hogy felmentem 500as klubos ismerősömhöz féket javítani, mert előző alkalommal, amikor munkahengert és pofákat cseréltünk elöl, csak az első fékkört légtelenítettük le, és mint a tapasztalat mutatta, az nagyon nem volt elég (fékhatás felépülése előtt 6-10-14 pumpálás, hogy fogjon is valamit...
Úgyhogy alábakolás után légtelenítettük a hátsó kört is, a fékcsőből igen érdekes, nagy levegőtartalmú fekete trutyi jött ki, így hát töltöttünk új fékfolyadékot.

Ami a dolog érdekesebbik része, hogy akkor este baromi jól fogott a fék, ma reggelre meg már megint levegős lett.....

Ötletek hibalehetőségekre?

Ezen felül megpróbáltam volna lentebb szerelni egy kicsit  az első rendszámtáblát, hogy kicsit dolcsevításabban álljon (ld. OGY 1977 gépsárkánya), de a jómagyar házikókánynak köszönhetően ez most halasztódott.



Azonfelül volt itt is hó, meg egyébként is szeretek mobillal fotózni ;)

2009.12.16. Szerda

Nem nézhettem tétlenül, hogy Edina napi használat mellett ne kapja meg a kellő gondoskodást. Értsd: meg kell szüntetni a szoruló féket és a rémesen morgó kerékcsapágyat :)

Tehát felmentem 500as klubbéli ismerősömhöz hétfőn, gyorsan nekiálltunk diagnosztizálni.

Ott kezdődött, hogy ketten alig bírtuk az aknára rátolni a gépet :)

Jobb oldalát megemeltük gyorsan, kiderült, hogy jobb oldalt az első kerék szorul.
Leszedtük felnit, fékdobot, és láss csodát: a fékbetéteket összekötő rugókból az egyik megadta magát, a fékmunkahenger meg ereszti az olajat. A rugó törése miatt a betét és a dob ferdén kopott, úgyhogy majd célszerű lesz szabályoztatni vinni, és új betétet is beszerelni. A rugót pótoltuk, a többire később visszatérünk.

A jobb hátsó kerék hibátlannak bizonyult, másnap (kedden) jópár alkatrész beszerzése után jöhetett a baloldal javítása.

Az még hétfőn megállapítást nyert, hogy a bal első kerék is szorul, a bal hátsónak meg csapágyhangja van, úgyhogy egy hardy-tárcsa mellett új csapágy és munkahengerek is beszerzésre kerültek.

Leszereltük a bal hátsó részt, ott szerencsére a fék kitűnő állapotúnak bizonyult, de a csapágyházból a csapágyakat fél órán keresztül kellett gyepálni, hogy meginduljanak kifelé. Nem kívánom senkinek, hogy meghallgassa azt, ahogy a "precíz olasz technikához" szokott 500astársam szidta az FSM gyár összes dolgozójának a drága mamáját, hogy hogy képesek így betenni a rohadék csapágy tetves nénikéjét. (stb, stb.)  :)

Majd miután kijött a régi csapágy, és lepucoltuk, leolvastunk egy érdekes feliratot róla:

SKF - ITALY.

Élt 108 000 kilométert, és 32 évet. :)

Hétvégén folytatódik a fékjavítás, légtelenítéssel és munkahenger-cserével.

Ja és voltunk közgyűlésen is, ezennel 126klub tag vagyok, ott készült pár képemet vágatlanul feltolom ide :)