Címke: felújítás (4)

Tevékenységtérkép

Ez is megtörtént. Végre...

...Végre van műszaki újra az 500-ason. 3 év után újra. :)

De nem volt egyszerű menet. Két szempontból.

Okmányirodai vonal

Mint azt írtam korábban, BeZiLék felügyelete mellett készült el az autó Cegléden, és szép kényelmes,megfontolt tempóban augusztus végére fejeződött be az összerakási procedúra.

Vizsgát is ott akartunk intézni rá, de egy apró bibi miatt ez nem ment azonnal - el volt írva a motorszám a forgalmiban.
Erről természetesen tudtam.
2007-ben, amikor az -akkor- forgalomból véglegesen kivont autó újra forgalomba helyeződött az én időszámításomban, akkor már eleve egy rossz motorszámot írtak bele a papírokba, de ez akkor még nem tűnt fel. (Ha jól sejtem, az autóhoz kapott többlapos régi forgalmi elején lehetett egy motorszám, és valamelyik hátsó lapon, a megjegyzés rovatban az, hogy: "Motorcsere: Új motorszám: 110F000blablabla... Amit az analfabéta okmányirodás tyúk nem vett észre, és a műszaki vizsga adatlapon szereplő jó motorszám helyett a régi motorszámot írta be.)

Szóval úgy Július közepe tájékán befáradtam az okmányirodába az autóhoz 2007 óta  begyűjtött összes létező papírral együtt, többek között a 2007es műszaki vizsga adatlapjával, két eredetvizsga papírjával, valamint az autó adásvételi szerződésével, melyekben a korrekt motorszám szerepelt.
Ennek ellenére az analfabéta okmányirodás tyúk második generációja úgy gondolta, hogy az okmányiroda biztos nem hibázott, ezért lekéri a háttéranyagot a közlekedési nyilvántartó osztálytól.
Másfél hónap szünet után telefonáltak az okmányirodából, hogy megvan a háttéranyag, és ingyen cserélik a forgalmimat, fáradjak be...
Persze kiderült, hogy addig nem cserélik, amíg nincs érvényes műszakim, ezért csak beírták hivatalos pecséttel a forgalmi hátuljába, hogy motorszám helyesen: 110F000blablabla...

Sebaj, így az autó mehetett Szeptember 14.én műszaki vizsgára, amit sikerrel abszolvált is, de mivel műszaki vizsgán elfelejtették beleírni az adatlapba, hogy hátulra "C" típusú rendszámtábla javasolt, ezért Október 15.én (amikor már végre pesten volt az autó ;) , elmentem vele a Mozaik utcai NKH (volt KPM) állomásra, ahol, röpke 2 óra alatt sikerült kiállíttatnom a megfelelő adatlapot.

A mai napon pedig leróttam az utolsó előtti kört az okmányirodában: felvértezve a forgalmival, a törzskönyvvel, a vizsga és a rendszámtípusmódosító adatlappal bementem kiállíttatni az új, pontos forgalmimat.
Hogy ne tudjak 10 perc alatt végezni, abban hathatós segítséget nyújtott analfabéta okmányirodás tyúk harmadik generációja,aki a következő párbeszédet folytatta le velem,miután átvette a papírokat, és megnézte a hibás forgalmiban az motorszám javítására szolgáló bejegyzést:

- Hát ezt mi alapján írták be? 
- Le kellett kérni a háttéranyagot az autóhoz, mert amikor először kiállították a forgalmit, elírás történt.
- És már megérkezett a háttéranyag?
- /Itt már sejtem, hogy bajok lesznek, a vérnyomásom elindul a 200as, az arcszínem a ciklámen felé/  Természetesen, máskülönben nem lenne beleírva a forgalmiba a javítás, és nem küldtek volna már ki az új törzskönyvet.
- /Megjelenik az arcán az a kaján kifejezés, ami az igazi okostojásokra jellemző, hogy végre valaki, akit lehet baszogatni: a szemüveg az orr legalján, és mivel a rendes helyére feltolni a szemüveget luxus, hogy lássa a monitort, ezért az egész fejét hátradönti kb. 30 fokkal, amitől egyszerre lesz az embernek "fennhordja az orrát" és "pökhendi aktakukac érzése"/  
- Kiváncsi vagyok vagyok arra az aktára. Jééé, ez a kettőésfeledik analfabéta okmányirodás tyúk /"megfelelő keresztnév behelyettesítendő"/ írása. Nem baj, érdekel az az akta, mi alapján állították ki.

(Tehát: ahelyett, hogy ebédidőben gyorsan le akarná zárni az ügyemet, hogy mehessen a menzára kajálni, és reménykedjen, hogy vajon kap-e még ivólevet, ő inkább kikéri az iktatóból az én lezárt aktámat, holott a forgalmiba okmányirodai pecséttel ellátott bejegyzésem van az ismerőse kézírásával, és  pluszban a bejegyzés óta kelt két NKH-s adatlap a helyes motorszámmal.)

 Ami ezután jött, az meg a magyar bürokrácia teljes csődje: az iktatóban 3/4 óráig nem volt senki, a telefont nem vették fel, a 3. generációs tyúk nem jutott oda be, miközben én csak vártam és vártam és vártam....
Majd ezek után a néni közölte velem, hogy akkor mégse nézi meg az aktát, és kiállítja a forgalmit, az új rendszám ügyében meg három hét múlva telefonáljak. Na köszi, ez aztán a következetesség.... Hab a tortán, hogy mivel a kocsi színe módosult, ezért nem állíthatták ki ingyen az új forgalmit, hanem mégis 6000 forint lett. Köszi.

De végre vannak jó papírjaim, és ez a lényeg. A bürokrácia meg menjen a nénikéjébe.

Műszaki vonal

Tehát az autó levizsgázott szeptember 14.-én Cegléden. Természetesen tűkön ültem, és habár alig volt szabadidőm, pár nappal később este lementem az autóért, hogy hazaviszem Budára, Gödöllő felé kerülve, hogy édesanyámnak meg tudjam mutatni a megújult autót. Jobb félni, mint megijedni alapon elhívtam egy cimborámat tartalékautóval, ha ne adj'Isten lerobbannék, ami frissen összerakott autónál az első nagyobb út előtt azért benne van a pakliban. 
Nagykátáig sikerült eljutni, ott szétesett a baloldali harditárcsa. Tartalék hardi nem lévén nálam, a cimbora kötélvégre kapott a sötét éjszakában, és visszahúzott Ceglédre. 
Mivel a hardi nem volt új, bíztunk abban, hogy a csere megoldja a problémát, és nem lesz gáz, mellékesen megkértem BeZiLt, hogy a ki nem cserélt kuplungot is inkább cseréljük ki újra, mert a próbaúton nem volt az igazi a váltásérzet.
Cirka másfél hét múlva, amikor újra volt időm leugrani az autóért (ezúttal napközben), újra nekiveselkedtem az útnak, szintén Gödöllő felé.
Ott aztán begurultam édesanyám háza elé, majd amikor tovább akartam volna indulni, akkor: RECCS, és a jobb oldali hardi is szétesett.
Mivel nem tanultam a dologból, és ezúttal sem volt nálam tartalék hardi, és hétvége is volt, ezért úgy döntöttem, hogy édesanyám ismerős szerelőjénél hagyom az autót, hogy amikor legközelebb arra megyek, már jó legyen minden.

Október 13.-ára ki is cserélte a törött hardit, az ekkor már körvonalazódó motorfeszülési problémákra viszont ő sem tudott megoldással szolgálni, ennek ellenére nekivágtam a túra utolsó szakaszának - és ezúttal már sikeresen hazaértem Budára az autóval, este az 500-as klub közgyűlésén már autóval tudtam megjelenni, majd az utána lévő Retro-Cruise Nightra átnéztünk 5 500-assal - nem mondom, hogy nem volt bennem félsz, hogy megint eltörik a hardi, de végre, VÉGRE újra 500-asoztam. :)  

A költözés óta garázsban is állhat, úgyhogy talán nem lesz rossz sora :) Nagyon bízom benne, hogy ezt a feszülést, és az azóta tapasztalt pár egyéb apró zörejt sikerül hosszú távon is megszüntetni, és akkor még jó sok évet fogunk Lujzával együtt gurulni.

Na és akkor pár képet a végére...  

2009.11.26. Csütörtök

Tegnap(előtt) visszahoztam Hollótól Edina 600as blokkját, így ma(tegnap) már senki nem akadályozhatott meg abban, hogy felvigyem a motort minden 500as guruk legnagyobbikához, aki kispolszkiban is jártas, és Lujza motorját is megcsinálta, igaz, ki még nem lett próbálva.

Nagy szétszedés nem lett végülis a dologból, mert közben kimentünk Lujzának lakatost nézni érdre :)

Annyi nyert megállapítást , hogy a motor meglepően jó állapotban van, olajpumpa, vezérműtengely hibátlan, ha körömmel húz végig az ember rajtuk, akkor  is tökéletesen simának érződik. Egy 32 éves, 106 500-at futott autóban... vajon mikor cserélhették ezeket?
De ami biztos, hogy nem tudjuk, hogy miért nincs alapjáraton olajnyomásom.
December elején ezért apró darabokra szedődik szét a moci, gépműhely javít, burkolat szinterez, csavarok galvanizálódnak... Ha minden jól megy... Vajon hogy kerülnek FIAT és F.A. (Fiat accesori?) csavarok egy lengyel blokkba?

A tartalék "Geri93" blokk a motorban kapott egy szelephézag állítást, mindenütt 0,20 volt a hézag, a kipuffogó hézagot beállítottuk a Klimeczki-Zembovicz könyv által javasolt 0,25-re, és egy gyújtásállítás is befigyelt - mintha nem csörögne így annyira a blokk, de majd meglátjuk, mit hoz a hosszútáv.

Holnap gázbovden csere, és tán felnizek is egy kicsit....

Jóéjt mindenkinek!



2009.11.15. Vasárnap - Videóval + Update

Na kéremalássan, idáig tartott a hallgatás.

Leírom az eddigi fejleményeket, mert mire újra történik valami, elfelejtem. :)
Megunva Edina megmaradt egy kontroll-visszajelzőjének, az olajnyomás lámpának állandó világítását, úgy döntöttem, kikerül a 600-as motor az autóból, és felújítódik.
De addig is, hogy a beköszöntő hidegekben ne kelljen autó nélkül járkálnom, Geri93 nagylelkű felajánlásának köszönhetően bekerülhetett egy 650E motor, kölcsönbe.

De mivel én fakezű vagyok, zöld fülű és amúgyis tapasztalatlan, Hollo szakértelméhez folyamodtunk, és kimentünk hozzá Gerivel Vecsésre, a kölcsönmotor amúgyis nála volt megőrzésen, és Gerinek is kellett egy váltó. :)

A motornak még annyi baja volt, hogy a kipuffogója egy KG nevű fickónak, és az időnek köszönhetően elhalálozott ;) :D , ezt a problémát KeMa oldotta meg azzal, hogy a sportkipuffogómat, ami egyszer már eltörött, csudajól megheggesztette (KeMa úr, azóta sem találok pirosmogyorós fehércsokit sehol, hol lehet ilyet kapni???), így az beszerelésre kerülhetett.
Néhány új tömítés , és új kipubilincsek (köszi Hollo!) felrakása után beszereltük a motort, gyújtásállítás (köszi Hollo!) után amint a motor felszippantotta a benzint, rögtön be is indult. Hidegen valami nyekereg ugyan a motortartó baknál, és mivel elbénáztam a gázbovden visszarakását a karbira, ezért két rugónak kell visszahúzni a gázkart, de legalább megy, gyorul-lassul, ahogy kell.

Hazafelé menet még elhagytam az egyik kipubilincset, a hengerfejnél a leömlő egyik csavarja kijött, és ily módon traktorhangja lett az autónak, de így legalább levonhattam a tanulságot: a csavarokat mindig rendesen meg kell húzni.  :)

Azóta Edina megtanult egy trükköt is: Lejtőn lefele be NEM húzott kézifékkel, és sebességbe NEM tett váltóval SEM képes elgurulni. Vagyis szorul a fékem kissé. :)

Ezenfelül a motor kissé büdös levegőt hajtott be az utastérbe, de már egy fél-alapos motortisztítás is megoldotta ezt a problémát.

A két rugóval visszahúzott gázkar, valamint a szoruló fék miatt a gép végsebessége 90-et lejtőn, hátszélben sem haladja meg, ellenben ekkor van valami furcsa kerregés hátul a motorban, nem is tudom mihez hasonlítani.

Ezen felül a generátor lámpa újra boldogít, alapjáraton fel-fel villan, de nagyobb gázos haladásnál sosem ég, töltésem is akad mindig, mindenesetre visszaadás előtt ennek utánanézek.

És pár esztétikai fejlődés:
A kilométeróra megmattult plexije kicserélődött üvegre, minden kisműszerfalasnak ajánlom ezt a tuningot, mert elképesztően javítja az autó minőségérzetét.

Bontóban találtam két szempillát is, mert szerintem az kell pókra, valamint elhoztam két ülést, a vezetőoldaliról csak otthon derült ki, hogy már volt heggesztve, ezért nem tudom berakni (hogy ennek ellenére hogy jött ki a bontott autóból, azt máig nem értem...). Viszont a huzat alatt megtaláltam egy papíroskát lengyel gyári hablattyal, majd lesz róla kép. :)

CsLnek köszönhetően került hátra pár embléma, átmeneti megoldásként, mert már ki vannak furkálva, de szerintem jó mutatnak :)

És szintén Hollonak köszönhetően van most már motorkitámasztóm, hogy a a november - decemberi 30 fokos melegekben is tudjon hűlni a kocsi. ;)

Ennyit Edináról.

Lujzához pedig annyit, hogy a nagy felújítási dilemma (hogy donor autóból, vagy új cuccokkal, melyik lakatosnál, mennyiért,milyen színűre stb.) közepette egy kissé elnosztalgiáztam, és rájöttem, hogy valami állatira hiányzik már az ötkilós.
Ezért gyártottam egy afféle "Tribute to Lujza" videót... fogyasszátok egészséggel, és a végén kiderül, hogy végülis hogy döntöttem, milyen autó lesz Lujzából... A videó utolsó képe illusztráció :)





Záró gondolat:
Hát lehet sz*r egy olyan autó, amely ilyen állapotában megjárta többször a Balatont, volt a Mecsekben, a leveleki víztározónál, Nyíregyházán, Miskolcon, Kemencén, Esztergomban, Tatabányán, Szolnokon, a budapesti szar utakon és a főváros körüli agglomerációban meg napi használatban volt?

2009.09.24. Csütörtök

Kész van Lujza motorja.
És már be is tettem a kocsiba :D (ld. kép)

Aprólékos felújítás után, új hengerfejjel, új vezérműtengellyel, új szelepekkel, új gyűrűkkel, szépen megperselyezett blokkrésszel, megcsapágyazott generátorral most mehet parkolópályára az erőmű, amíg el nem készül a kasztni.
Igaz, hogy még el sem került a lakatoshoz, bármennyire is szerettem volna... De addig a kertben a kocsiban lakik a motor, mert egyedül nem bírom levinni a pincébe.

Edináról csak egy szó: a nemrégiben felszerelt kipuff tőből letört, pedig minden csavar kajdira meg volt húzva. Nem hiszem, hogy az élettartamát jelentősen befolyásolta volna, hogy szombaton Cegléden voltam BeZiLnél látogatóban, és visszafelé a ferihegyi gyorsforgalmi autóúton 90-100at küldtem neki (utána lett érdekes hangja)... Értetlenül állok a szituáció előtt... és visszakerült a gyári kipuff, szépen, szolidan pöfékel, jobb is tán a 600-asra, mint a sport - ettől függetlenül érdekelne, hogy halt meg ilyen gyorsan...