Címke: fiat 500 f (5)

Tevékenységtérkép

2009.11.26. Csütörtök

Tegnap(előtt) visszahoztam Hollótól Edina 600as blokkját, így ma(tegnap) már senki nem akadályozhatott meg abban, hogy felvigyem a motort minden 500as guruk legnagyobbikához, aki kispolszkiban is jártas, és Lujza motorját is megcsinálta, igaz, ki még nem lett próbálva.

Nagy szétszedés nem lett végülis a dologból, mert közben kimentünk Lujzának lakatost nézni érdre :)

Annyi nyert megállapítást , hogy a motor meglepően jó állapotban van, olajpumpa, vezérműtengely hibátlan, ha körömmel húz végig az ember rajtuk, akkor  is tökéletesen simának érződik. Egy 32 éves, 106 500-at futott autóban... vajon mikor cserélhették ezeket?
De ami biztos, hogy nem tudjuk, hogy miért nincs alapjáraton olajnyomásom.
December elején ezért apró darabokra szedődik szét a moci, gépműhely javít, burkolat szinterez, csavarok galvanizálódnak... Ha minden jól megy... Vajon hogy kerülnek FIAT és F.A. (Fiat accesori?) csavarok egy lengyel blokkba?

A tartalék "Geri93" blokk a motorban kapott egy szelephézag állítást, mindenütt 0,20 volt a hézag, a kipuffogó hézagot beállítottuk a Klimeczki-Zembovicz könyv által javasolt 0,25-re, és egy gyújtásállítás is befigyelt - mintha nem csörögne így annyira a blokk, de majd meglátjuk, mit hoz a hosszútáv.

Holnap gázbovden csere, és tán felnizek is egy kicsit....

Jóéjt mindenkinek!



2009.08.19. Szerda UPDATE

Zajlanak az események, kis lépésekben halad előre a gépcsajok helyreállítása.
Edina körül most több volt a történés, ma reggel 8 órakor új olajat kapott, mert kitudhatja, hogy mikor volt az előző tulajnál utoljára olajcsere. Mint a mellékelt ábra is mutatja, az olaj eléggé fekete volt (mármint ami kijött), de nem éreztem benne se homokot, se aluforgácsot- alkalomadtán majd leszedem a centrifugálszűrőt és a teknőt, megnézem, nincs-e benne valami extra, meg az olajcsere ellenére is világít alapjáraton az olajlámpám, pedig szerintem nem alacsony az alapjáratom.

Miért is nem néztem meg most a szűrőt?
Mert 9 órára hivatalos voltam egy autóvillanyóssági szakemberhez Érdre, akinek szintén pókja van, egy 650E, és megkértem, nézze meg, mi a túróért nem ég nekem hátul se a féklámpám, se a helyzetjelzőm.

2 órát mondott rá a mester, úgyhogy elmentem sétálni egyet Érdre, 9+2 óra az 11. Én már 10:36kor ott sasszéztam el a kapuja előtt, de a kertből kihallatszó, velőtrázó tónusú - idézem: "ELEGEM VAN MÁR EBBŐL A KISPOLSZKIBÓÓÓÓÓÓÓL!!!!!!!!!"
üvöltés arra a belátásra bírt, hogy 11ig véletlenül se bukkanjak fel, hagyjam egy kicsit lenyugodni a kedélyeket. :)

Tettem egy kört a tömb körül, majd 11 órakor kedélyes arcot öltve magamra beállítottam.
-Jó napot! - köszöntöttem a mestert.
A szemüveg mögül egy gondterhelt, pszichopata gyilkos tekintete nézett rám vissza.
-Segíthetek esetleg valamiben? - próbálkoztam megint.
A válasz tömör volt és velős.
- Igen. Javítsd meg a kocsidat.

hm.

Majd folytatta:
- Ki, és mit csinált ezzel a kocsival??
- Miért?
- Felkapcsolom a lámpát, beindul az ablaktörlő. Fékezek, beindul az ablaktörlő.-  és már mutatja is.

De nem történt semmi.

- Hát én ezt nem értem, az előbb csinálta. 
Leveszi a gyújtást, visszaadja, indexel. És láss csodát.

Beindul az ablaktörlő.
Aztán mutatja a többit is, és tényleg, mintha pont akkor, a fogyasztók bekapcsolásakor indulna az ablaktörlő is...
De nem voltak pont ugyanakkorák az intervallumok a bekapcsolás és az ablaktörlő indulása között.

Intervallum.

És itt világosodtam meg, hogy mi is történt.

Ugyanis ez egy akkora luxusautó, hogy nem csak tempomat van benne, de még egy intervallumos, utólagos kendáccsal belekerült ablaktörlő kapcsoló is.
De semmi köze nincs a gyári kapcsolóhoz, hanem külön életet él egy kis fém pöcök forgatásával, ezért ha az ember féletlenül beleakad, és forgatja, és nem tudja, hogy mi, akkor lehet, hogy az 1-2 mp és 1 perc között állítható intervallumban pont akkor törli le az ablakot, amikor senki nem számít rá, és ez tévesztette meg a mestert.

Mindazonáltal a féklámpám és a tompított fényem jó lett, a rádiómat bekötötte, úgyhogy hazafelé menet már kezdtem azt érezni a lágyan csendülő Genesissel a fülemben, hogy a kúpos 600as kipolszkis 70es tempóval az országúton poroszkálva az élet legnagyobb királya :D

Aztán amikor hazaértem, és megtapasztaltam, hogy újra leszívódott az akkumulátorom, akkor szépen visszaszálltam két lábbal a talajra.

Gyulai túrám így a póckival ugrott, kicsit gyorsabban, sokkal megbízhatóbban, de kevebb fílinggel a Mitsuval fogok menni.

Vivát Csehszlovákia.
Még szerencse, hogy tegnap sikerült bespájzolnom egy jó állapotú generátort, így hát szeptember első hetétől (akkor lesz beszerelve) van egy eladó skoda generátorom fesszabályozóval, olcsóér, alkalmi vétel, fizetek, csak tűnjön végre el ;)

Lujzához annyit, hogy megbeszéltem a lakatossal, hogy hétfőn viszem hozzá szemlére, megmondja, mit kell rajta csinálni, és természetesen, hogy elvállalja-e.
Mivel nincs benne motor, csak vontatva, vagy tréleren, vagy kisbusz belsejében tudom kivinni Csepelre - ha valakinek Budapest környékén volna kölcsönbe, vagy nagyon jutányos áron bérbe egy (akár autó után köthető ) trélere , legyen szíves szóljon.
Valamint a motorjához keresek eladó vadonatúj gyári 650E vezérműtengelyt, a tartalék blokkomból szerencsére sikerült kimentenem egy hibátlan olajpumpát, így arra már nem kell költeni.

És most pár kép, jó utat a lengyelországba utazóknak!





Ráadásnak egy fedélzeti kamerás Genesis koncert, amint kimegy a közepén a töltés, majd visszajön.


UPDATE:

Amit elfelejtettem leírni még apróságok:
Kiszereltem a hátsó biztonsági öveket, nem valók azok ebbe az autóba, látszik is, hogy az üléshuzat felgyűrődött, ahol bement a lemezig az öv alja.
Ennek keretében leszedtem a szocreál vászon üléshuzatokat is, alatta a vezetőoldalinál kissé kiült, de szép állapotú gyári huzatokat találtam.

Ma pedig kiszereltem egy trabi-származék elektromos ablakmosó rendszert a hozzá való felesleges 3 méter kábellel együtt, ami úgyse működött, helyére visszakötöttem a pumpásat, most pipecül működik.

Ráadásként a rendszámtáblatartót megfordítottam elöl, és a behorpadt lököst kikalapáltam, így nem úgy néz ki, mintha a lökhárító része lenne a rendszám, kicsit lentebb van, szerintem ízlésesebb, majd lesz róla kép.

2009.07.22. Szerda FRISSÍTVE

Ma reggel kinyitottam a postaládát, és a kezembe esett egy boríték.
A következő felirat volt rajta:

"Szia Dávid
Ezeket a képeket Találtam.
Ez volt a kezdet.

Üdv:
D.Attila"

És mellette 4 db fotó...
Este frissítem és tuningolom a posztot, aki kitalálja, mi volt a fotókon, illetve miről is van szó, annak pirospont. :D

***/ESTI FRISSÍTÉS/***

Előre rettegtem, hogy valami leleplező levél lesz valami buzerátor édeshármas kapcsolat történetéből, és habár a megszólítás nem stimmelt (nem vagyok Dávid :P ), de ha már a mi postaládánkban volt a levél, gondoltam megnézem a fotókat.
Felkészültem a legrosszabbra....

De a fotókon nem volt más, csak egy pici autó.
Egy pici, piros autó.

Egy Fiat 500as.

Nézegettem a fotókat így, úgy, nem láttam én már ezt a kocsit valahol....??
Aztán bevillant.
Ott állt mellettem a kertben az az autó.
Ezüst színben.

:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Ugyanis D.Attilát, az autó előző tulaját úgy február magasságában megkértem iwiwen, hogy ha talál otthon valami fotót, alkatrészt, emléket az autóról, küldje már el nekem valahogyan, mert fel akarom kutatni az autót lehetőség szerint az 1969es merkúr-átadásig, és rajta kívül még 8 előző tulaja van az autónak, lesz dolgom bőven :)

A reggel bedobott fotók scannelt változatát alul megtekinthetitek, szerintem a változás drasztikus, de ettől függetlenül nekem még lesz dolgom :)


Edináról még egy szó (azon felül, hogy teljesen át lett iratva, és holnap meghúzom a gázbovdenét, hogy ne kelljen a gyorsításhoz padlóig taposni a pedált :) ):

A Kedvesem mostanra már túl van az első vezetési gyakorlati óráján, de hogy ne teljesen analfabétaként menjen el, úgy gondoltam, gyakorlok vele 1-2 alap dolgot.

Két részletben sikerült, az első elindulása és megállása a Mitsuval volt még kábé két hete, három napja pedig a póckikával mentünk el gyakorolni, mert a mondás szerint aki egy polskit elvezet, az mindent el tud vezetni :)

Azt hiszem, a "fékezés" fejezetet későn vettem át vele, mert az első megállásunk egy demszky-karóban végződött. Még szerencse, hogy az első lökös amúgyis hátsó, és amúgyis ki akartam cserélni, más baj meg nem lett :)

Mentségére szóljon Kedvesemnek, ma az első vezetési órán nagyon megdícsérték, és mondták, nem reménytelen eset :D

De akkor beszéljenek most a képek.

update 2: És amit még elfelejtettem: Sikerült egy eredeti olasz 600as blokkot is szereznem tartalékba. Csak össze kéne rakni, fotó később róla, ha...

2009.07.10. Péntek

Az átíratási procedúra megkezdődött Edinánál, vagyis ma reggel elszáguldottam eredetet vizsgáltatni.

Miután bejelentkeztem az vizsgálóállomáson és befizettem a csekket, az öreg szaki ("milyen autó lesz? Kispolszki? Húderégvoltmáritt ilyen!") nekilátott átvizslatni az ótót.

Az öreg szakiknál elmaradhatatlan cigarettával sikerült persze belehamuznia (véletlenül) a csomagtartóba alvázszám vizslatás közben, és megállapította, hogy az adattáblámon az alvázszám nem egyezik meg a rendes alvázszámmal, és hogy ne okozzon zavart a későbbiekben, inkább szereljem le. (mindenképp. Ehhe.) Persze más kérdés, hogy az adattáblán az alvázszámnál lévő pár számról meg se lehet állapítani, miféle, nemhogy azt megmondani, egyezik-e a rendes alvázszámmal, na de mindegy.

Ezután jött a festékvastagság mérés, és ahogy arra számítani lehetett egy újrafestett autónál, mindenféle számok kijöttek a 167 (egység? mikrométer? mi a tök?) és 896 (egység? mikrométer? mi a tök?) között, bár azt nem értem, hogy az öreg szakik miért nem használnak tizedes vesszőt, ha már a gép úgy írja ki, és mi alapján ír hol 2, hol 3 számjegyet be a papírba...

De végülis mindent rendben találtak, utána elmentem kedvezményes biztosítást intézni az 500as klub fejéhez, ahol enyhén szólva átbeszéltük a biztosítók nyitvatartási idejét :D , de meglett az igazolásom, valamint kaptam tippet, hova vihetem Lujzadrága felújításban megrekedt felnijeit esztergáltatni.

És még egy dolgot kaptam: Reményt, mely szerint Lujza mostani kasztnijából is lehet még jó autó. És ha az 500as klub feje mondja ezt, akkor nem eshetek pánikba.

Ámen.
:)

És hogy ne maradjon kép nélkül a mai bejegyzés, könyvajánlóval egybekötött modellautóbemutatót fogok tartani. :) Aki kitalálja, melyik könyvekből vannak a képek, annak pirospont. :)




2009.03.26. Csütörtök

Izgalmasra sikeredett az elmúlt pár nap, szívásokban sem volt hiány.
A hétfői nap este melóból egy könnyed baráti összeröffenés felé tartva a Krisztina körúton haladtam, amikor hirtelen irdatlan csörömpölés kezdett jönni hátulról. 

Félrehúzódtam, a külső sávba, vészvillogó híján helyzetjelzőre kapcsoltam, hátraballagtam - a lökhárító egyik csavarjának az anyája elkallódott valahol, a csavar kiesett, és a lökös a statikailag legjobb állapotba hozta magát - egyik fele szépen lelógott az útra.

Tartalék csavar nem volt nálam, így leszedtem a másik csavarját is a lökösnek, bevágtam az autóba - az este folyamán ez csak azért volt kellemetlen, mert fel kellett vennem 3 barátomat, és elfuvarozni őket a város másik felébe  :) Egyik barátom kezében lökös, másik barátom kezében a beszerelésre váró rádió, harmadik kezében a box és a hangfal.... :)

Másnap aztán BeZiL kollégával megpreparáltuk a lököst két új csavarral és távtartóval, és beraktuk a rádiót. Nem egészen DIN szabvány lett a bedrótozás, ezért fordulhatott elő, hogy először a hangfal kábelét akartam az akku pozitív sarkához drótozni ;) , de most már üzemel a Szoni - a két huszonpáréves Tesla hangfal is egészen kitesz magáért :D

A tegnapi napon megint elkezdett zenélni a kúposfelni, mivel a gumis nem méltóztatott normálisan meghúzni a csavarokat, a gyönyörű kopácsoló hang az idegeimet már kezdte kikészíteni.

Előkaptam egy szééép nagy kerékkulcsot, elkezdtem meghúzni rendesen a csavarokat - a következő pillanatban az egyik csavar feje a földön landolt. Hö, király :S

Nem tagadom, a Mitsubishi tőcsavaros-kerékanyás megoldásához voltam szokva, amit akármilyen erővel be lehet gyepálni, úgyse fog eltörni - így viszont ment egy telefon Attila barátomnak - 4ből van 3 csavarom, a negyedik benne a fékdobban, megkockáztassam a hozzátok eljutást, tudtok segíteni ? Becsületére legyen mondva, hogy mehettem - ekkor még ő sem tudta, másfél óra tömény szívás kezdődik a betört csavarral....

Először fúróval próbálkozott Attila, majdnagyobb fúróval, majd árral-kalapáccsal - a csavar ilyenkor bezzeg eléggé masszívnak bizonyult, nem mozdult egy millimétert sem. Következő ötlet az imbuszkulcs belekalapálása volt, azzal sem ért el semmit - ekkorra már én és a kerékcsavar behajtási módszereim a világ minden tájának átkát megkapták már :)

Végülis kifúrta a csavar maradványait, majd átrohant a két házzal odébb lévő műhelybe, belefúratott egy új menetet, még utoljára megátkozott, és összeszerelte édesapjával a kereket. Ezúton is köszönöm neki a fáradtságot és a türelmet.

És most pár kép.