Címke: futómű (4)

Tevékenységtérkép

2011.11.13. Vasárnap

Kisebb egészségügyi és pénzgyűjtési szünet után ma úgy döntöttem, hogy csináljak valamit az 500assal, mert különben sosem lesz belőle autó. :)
A mai napra a hátsó futóművek leszerelése jutott. A héten remélem, el tudom vinni homokszórni és szintereztetni őket, persze miután minden sallangot leszereltem róla. :)

Sajnálatos módon az egyiken van egy kis rohadás, és a rugótányérok sincsenek a helyzet magaslatán, de talán megoldhható, hogy még ezek visszakerüljenek, és ne egy drága, de legalább szar utángyártott elem kerüljön vissza.

Felkerült még pár apróság is, mint például rendszámtáblavilágítás, első embléma, meg hamutartó, ami ugyan egy nagy büdös lófüttyöst se számít per pillanat az egész készenléti állapotához képest, de legalább van valami látványos dolog is. :)

2010.08.06. Péntek

Szorgos kezek hosszú időn át tartó ápolásának köszönhetően tegnap óta újra nálam van Edina, már nagyon hiányzott a gép :)

BeZiLéket kértem meg, hogy segítsék megoldani azt a problémámat, hogy az iszonyatosan beállt függőcsapszegeknek köszönhető kétkezes kormány, valamint a rengeteg bosszúságot okozó fékek, és a megpusztulni készülő önindító jobb állapotú legyen - sajnos a javítás nem lett kész a nyári taliig, ezért off autóval mentem le, és akkor is csak egy délutánra, de jól éreztem magam, egy vontatásban is segédkezhettem, így bizakodva tekintek az őszi találkozó elé, amin most már tényleg végig ott szeretnék lenni. :)

A javításhoz visszatérve: az egyik első függőcsapszeg olyan szinten volt beállva, hogy a satuba befogott tengelycsonkot csak egy egyméteres vasrúddal lehetett elfordítani - így egyszerűbbnek tűnt a komplett csonk kicserélése -azóta egyujjas a kormányzás, nagyon pöpec.

A fék viszont ahol csak tudott, újra szivatott. Az már régebben megállapítást nyert, hogy az újabb típus munkahengerei vannak bent, amihez hozzáflexelték-hegesztették a fékbetéteket, ezért új betéteket és munkahengereket is vettem - de BeZiLék megállapították, hogy az új betétek is rosszak, mert az önbeállót valszeg rosszul rakták össze, a betétek alaplapja,amire a ferodoréteg van ragasztva, az sem szimmetrikus, a dob pedig ovális - kellett faragni rajta, kaptam szép felszabályozott dobokat is, ezúton is köszi, BeZiL :)

Ja, és még a kézifékkötél is cserélve lett, most már emelkedőn is megmerek állni, grátiszként pedig kaptam egy totálisan retró, de gyönyörűszép tetőcsomagtartót, lesz mire pakolni, ha messzebbi talákozóra indulok.
Külsőségekben annyi változás van, hogy rákerült az első Club126os tali-skalp-matrica, bár kissé csúsztatás, mert az autó nem volt ott, került egy Zelmot-Made in Poland korhű ködlámpa, amit majd ki kell találnom, hogy kötöm be, és fogatom fel, valamint barátnőmnek köszönhetően van egy kiskutyám is a hátsó ablakban :)

És Júliusban még voltam Krakkóban is, lőttem pár kispolákot, valamint egy ceglédi villámtalin is volt pár szépség, ezt is itt osztanám meg veletek. :)




2010.04.12. Hétfő

Blogoljunk egy villámosat, mert az jó.
Megint beütött nálam a "nemélhetekmuzsikaszónélkül" szindróma, úgyhogy arra gondoltam, hogy berakok a Polskiba egy retró rádiót. Otthon fölösbe csak egy olyan rádiót találtam, amit még nagybátyám küldött évekkel ezelőtt Ámérikából, igazi gyári amerikai szabványu Mitsubishi rádiót, és sajátossága, hogy két tizedenként lépteti a frekvenciákat (minden páratlan számra végződő frekvenciájú adót be tud fogni, a párosokat (pl. 100,8 Sláger... akarom mondani Neo FM-et azt nem tudja), de gondoltam, arra, hogy adapterkazetta segítségével empéhármat hallgassak rajta, arra jó lesz.

nem lett jó.
Az még csak hagyján, hogy mivel nem akarta kiadni az adapterkazit, a zsinórjánál próbáltam kihúzni, és az persze kiszakadt.
De mivel konkrét antennám nincs, ezért azt a pár rádióadót sem tudom befogni, és hab a tortán, hogy mivel gyújtás ráadása nélkül is ég rajta egy kis lámpa és egy digitális óra kikapcsolt állapotban, ezért ma tolhattam be az autót, mert leszívta éjjel az akkut. Azt hittem, ennyit kibír. :S

Szóval most dísznek van egy rádióm, amint tudom, kivágom.

Végre felkerültek előre is a felújított kúposok, Lujzának már nincs rá szüksége, gyári kerekeire fog majd állni.

És lassan megtettem 6500 kilométert az autóval, úgyhogy csinálok egy summa summarum vonalat:

- A kocsi sima, mecseki aszfaltutakhoz szokott futóművét 3/4 év alatt totálisan szétcseszték a budapesti utak.
- A kormányás érik egy függőcsapszegezésre
- A fék még mindig fellevegősödik, főfékhenger cserés lesz.



Lujzához annyit, hogy lett szép jobbos első-belső doblemeze. Már csak a baloldali hiányzik.....

2009.07.01. Szerda

Igen, emberek, igen! Blogposzt japán autóról! Lehet élcelődni: A vas kezd látványosan megöregedni, és ez már a használhatóság rovására kezd nagyon menni.

Történt, hogy nagyobb terjedelmű tárgyak szállítására került sor, úgyhogy - habár Mó Edina két akkutöltés között vígan poroszkál 50-el a világ végéig is, Lujzán ugye meg már nincs műszaki, és a motor sem fejlődik, na meg egyik sem alkalmas hűtőszekrény hosszabb távú cipelésére - anyámtól kölcsön lett kérve újfent a Mitsu.

Eleve úgy adta oda, hogy az ablaktörlő nem működik. (legutóbb még működött.) Na nem csak úgy szimplán az első ablaktörlő nem üzemel, ahogy egy biztosíték kiég, hanem csak a vezetőoldali tagadta meg a szolgálatokat. De mivel ha alaphelyzetben marad a vezetőoldali, akkor az utasoldali működő párjával össze is akad, és akkor már egyik sem működik.

A szükségmegoldás a régi GT1-es / DTMes versenyautókból / Tátra villamosokból / V43as mozdonyokból / Abarthról érkezett: mivel az ablaktörlő kézzel nagyon lazán működtethető, legfelső állapotába helyeztem a vezetőoldalit, így az utasoldali szabadon tudott dolgozni. Persze ettől még nem dolgozott a vezető oldalán a cucc, így nagyobb esőben el sem indulok most az autóval, szemerkélő esőben meg kinyúlkálok az ablakon, és kézzel mozgatom az ablaktörlőt. Nem egy álom :S

Másik probléma, és indok, miért ne vegyen sok extrát az ember az autójába: elromlott az eletromos tető. Az is félig, ugyanis elhúzni elhúzza a kasztniba az üveget, de szintbe már nem viszi vissza bezáráskor.

A derék japcsik számíthattak erre már az autó kiadásakor is, mert az autó kezelési utasítása szerint egy imbuszkulcsot a tetőmozgató motorba helyezve az erre kialakított részen megpróbáltam mechanikusan bezárni a tetőt. Más kérdés, hogy ezzel sem működött :S

Szerencsére nem ázik itt az autó, pedig volt a hiba keletkezése óta pár nagyobb zuhé, csak 130as sztrádatempónál már baromira zúg.

Az autó általános állapotáról meg annyit mondhatnék ezen felül, hogy rozsdállik már (hozzátenném, hogy csak azon az oldalon, ahol 12 évvel ezelőtt egy Dacia lebontotta az autó oldalát), és a futóműve 320 ezer felé már nagyon kotyog, nyöszörög. Aki tud olcsón Lancer kasztni-, és futóműelemeket, szóljon. :)

Egy-két kép zárásként.