Címke: harditárcsa (2)

Tevékenységtérkép

Az 500asozásra a legalkalmasabb hónap:

Nem, nem a november és a december.
De nekem nem jutott más lehetőség, és ez alatt nem azt értem, hogy önmagam ellensége vagyok, és az esős-lucskos időszakban nincs jobb dolgom, mint azonnal tönkretenni a vagyonokért felújított autót, de a korábban már említett motorfeszülős-hardytörős- zörgős időszak után nem tudtam volna nyugodt szívvel eltenni tavaszig úgy az autót, hogy semmi nem jó rajta.

Első körben a feszülést oldottuk meg Laci barátom lakatos ismerősének segítségével, a motortartó híd csavarjai helyére 1 centivel hosszabbak lettek heggesztve, ami nem szép megoldás, de egy 3 éves felújítás végén egyáltalán nincs kedvem szétvagdosni megint az autót, és mivel avatatlan szem amúgysem látja, és nem is OT-re készült az autó, ezért ez bőven elegendő. Ettől függetlenül üdvözletemet küldöm a lakatosnak, aki az emailemre nem válaszol, a telefonszáma meg már nem él, és már nem is ott lakik, ahol eredetileg. Javaslatokat szívesen fogadok, mit kívánjak neki, ami hosszú és fájdalmas.

Szóval alábakoltam a motort, lekötöttem mindent, ami a hátfalhoz kapcsolódik, majd lakatolás után visszatettem. 
Összerakásnál bekerült egy új rugalmas összekötő a váltóhoz, majd a sebváltókaron is kellett állítani egy kicsit. Az egybeszőnyegnek köszönhetően ez a művelet a következőképpen nézett ki:

- Küszöbdíszléc levétele
- A jobb első ülés eltávolítása 2 órán keresztül való folyamatos rugdosásával, kalapálásával, közben a létező legváltozatosabb anyázások hangoztatásával, valamint az utángyártott padlólemez gyártójának szájbaszexuált drága felmenőinek emlegetésével, hogy miért nem tudtak olyan utódot létrehozni, aki képes normális üléssínt csinálni, és nem feszül az egyébként szintén ezer helyen elgörbült és deformálódott ülés sínrészével
- a váltókar 10 másodperc alatt történő beállítása
-majd ugyanezek visszafelé.

Még a szétszedés előtt volt valamiféle furcsa kerregő hang kanyarokban. Arra gondoltam, hogy a feszülésnek köszönhetően a hardik már nem bírják sokáig, úgyhogy a hátfal felszerelése után a hardikat is kiszereltem, de nem láttam rajtuk a kopás legkisebb jelét sem, úgyhogy ez nem volt jó diagnózis.
Jegeltem a problémát tehát, de előjött egy újabb: a hátrébb hozott hátfalnak köszönhetően az önindítóbovden nyugalmi helyzetben is ráhúzott egy kicsit, emiatt szintén kellemes kerregő hang kísért minden beindítást. 
Természetesen ezt sem lehet simán beállítani, mert az 500-asba alapból egy rövidebb indítóbovden való, amit sehol nem lehet kapni, ezért spéci módon beleapplikált kispolszki bovden volt már beépítve (értsd: levágva). :)  Mivel nem tudtam elsőre úgy beállítani, hogy közben ne legyen teljesen sorjás - szálkás a dolog, ezt is cserélhettem ki, szerencsére most már ez is tökéletesen indít.

Majd mikor az önindítóbovdent állítgattam, az egyik motorbeállításnál megint meghallottam a zajt, amit addig csak kanyarokban hallottam, ezúttal gurulás nélkül és már tudtam is, mi a probléma - ugyanaz, mint tavaly a kispolák motorjánál - a ventillátor csavarja volt hátul lelazulva. :) Meghúztam, és most már az is jó. :)

Persze mindezeket havazásban, -5 és 0 fok között.

Egy szelephézag állítást leszámítva most már úgy tűnik, túl vagyunk az első műszaki nehézségeken az autóval szerencsére, mert habár a BKV-t most többet nyüstölöm, néha kell egy működőképes autó, és mostanában a Honda szeret olyat játszani fagypont alatti hőmérsékleteknél, hogy a hátulja bukkanókon, kisebb kátyúkban is elég nagyot csattan, nem merek mindig a kis szamurájjal elindulni. Lehet olyan, hogy az elég öreg és szar lengéscsillapítókba belefagy a folyadék...? Van esetleg valakinek ötlete, mi lehet?

Ja, még egy dolog:
Külsőleg egy fejlesztés történt az 500-ason: hátra került végre négyzet alakú rendszám. szerintem rengeteget dobott az autón. :)

Pár kép.


 

 



Ez is megtörtént. Végre...

...Végre van műszaki újra az 500-ason. 3 év után újra. :)

De nem volt egyszerű menet. Két szempontból.

Okmányirodai vonal

Mint azt írtam korábban, BeZiLék felügyelete mellett készült el az autó Cegléden, és szép kényelmes,megfontolt tempóban augusztus végére fejeződött be az összerakási procedúra.

Vizsgát is ott akartunk intézni rá, de egy apró bibi miatt ez nem ment azonnal - el volt írva a motorszám a forgalmiban.
Erről természetesen tudtam.
2007-ben, amikor az -akkor- forgalomból véglegesen kivont autó újra forgalomba helyeződött az én időszámításomban, akkor már eleve egy rossz motorszámot írtak bele a papírokba, de ez akkor még nem tűnt fel. (Ha jól sejtem, az autóhoz kapott többlapos régi forgalmi elején lehetett egy motorszám, és valamelyik hátsó lapon, a megjegyzés rovatban az, hogy: "Motorcsere: Új motorszám: 110F000blablabla... Amit az analfabéta okmányirodás tyúk nem vett észre, és a műszaki vizsga adatlapon szereplő jó motorszám helyett a régi motorszámot írta be.)

Szóval úgy Július közepe tájékán befáradtam az okmányirodába az autóhoz 2007 óta  begyűjtött összes létező papírral együtt, többek között a 2007es műszaki vizsga adatlapjával, két eredetvizsga papírjával, valamint az autó adásvételi szerződésével, melyekben a korrekt motorszám szerepelt.
Ennek ellenére az analfabéta okmányirodás tyúk második generációja úgy gondolta, hogy az okmányiroda biztos nem hibázott, ezért lekéri a háttéranyagot a közlekedési nyilvántartó osztálytól.
Másfél hónap szünet után telefonáltak az okmányirodából, hogy megvan a háttéranyag, és ingyen cserélik a forgalmimat, fáradjak be...
Persze kiderült, hogy addig nem cserélik, amíg nincs érvényes műszakim, ezért csak beírták hivatalos pecséttel a forgalmi hátuljába, hogy motorszám helyesen: 110F000blablabla...

Sebaj, így az autó mehetett Szeptember 14.én műszaki vizsgára, amit sikerrel abszolvált is, de mivel műszaki vizsgán elfelejtették beleírni az adatlapba, hogy hátulra "C" típusú rendszámtábla javasolt, ezért Október 15.én (amikor már végre pesten volt az autó ;) , elmentem vele a Mozaik utcai NKH (volt KPM) állomásra, ahol, röpke 2 óra alatt sikerült kiállíttatnom a megfelelő adatlapot.

A mai napon pedig leróttam az utolsó előtti kört az okmányirodában: felvértezve a forgalmival, a törzskönyvvel, a vizsga és a rendszámtípusmódosító adatlappal bementem kiállíttatni az új, pontos forgalmimat.
Hogy ne tudjak 10 perc alatt végezni, abban hathatós segítséget nyújtott analfabéta okmányirodás tyúk harmadik generációja,aki a következő párbeszédet folytatta le velem,miután átvette a papírokat, és megnézte a hibás forgalmiban az motorszám javítására szolgáló bejegyzést:

- Hát ezt mi alapján írták be? 
- Le kellett kérni a háttéranyagot az autóhoz, mert amikor először kiállították a forgalmit, elírás történt.
- És már megérkezett a háttéranyag?
- /Itt már sejtem, hogy bajok lesznek, a vérnyomásom elindul a 200as, az arcszínem a ciklámen felé/  Természetesen, máskülönben nem lenne beleírva a forgalmiba a javítás, és nem küldtek volna már ki az új törzskönyvet.
- /Megjelenik az arcán az a kaján kifejezés, ami az igazi okostojásokra jellemző, hogy végre valaki, akit lehet baszogatni: a szemüveg az orr legalján, és mivel a rendes helyére feltolni a szemüveget luxus, hogy lássa a monitort, ezért az egész fejét hátradönti kb. 30 fokkal, amitől egyszerre lesz az embernek "fennhordja az orrát" és "pökhendi aktakukac érzése"/  
- Kiváncsi vagyok vagyok arra az aktára. Jééé, ez a kettőésfeledik analfabéta okmányirodás tyúk /"megfelelő keresztnév behelyettesítendő"/ írása. Nem baj, érdekel az az akta, mi alapján állították ki.

(Tehát: ahelyett, hogy ebédidőben gyorsan le akarná zárni az ügyemet, hogy mehessen a menzára kajálni, és reménykedjen, hogy vajon kap-e még ivólevet, ő inkább kikéri az iktatóból az én lezárt aktámat, holott a forgalmiba okmányirodai pecséttel ellátott bejegyzésem van az ismerőse kézírásával, és  pluszban a bejegyzés óta kelt két NKH-s adatlap a helyes motorszámmal.)

 Ami ezután jött, az meg a magyar bürokrácia teljes csődje: az iktatóban 3/4 óráig nem volt senki, a telefont nem vették fel, a 3. generációs tyúk nem jutott oda be, miközben én csak vártam és vártam és vártam....
Majd ezek után a néni közölte velem, hogy akkor mégse nézi meg az aktát, és kiállítja a forgalmit, az új rendszám ügyében meg három hét múlva telefonáljak. Na köszi, ez aztán a következetesség.... Hab a tortán, hogy mivel a kocsi színe módosult, ezért nem állíthatták ki ingyen az új forgalmit, hanem mégis 6000 forint lett. Köszi.

De végre vannak jó papírjaim, és ez a lényeg. A bürokrácia meg menjen a nénikéjébe.

Műszaki vonal

Tehát az autó levizsgázott szeptember 14.-én Cegléden. Természetesen tűkön ültem, és habár alig volt szabadidőm, pár nappal később este lementem az autóért, hogy hazaviszem Budára, Gödöllő felé kerülve, hogy édesanyámnak meg tudjam mutatni a megújult autót. Jobb félni, mint megijedni alapon elhívtam egy cimborámat tartalékautóval, ha ne adj'Isten lerobbannék, ami frissen összerakott autónál az első nagyobb út előtt azért benne van a pakliban. 
Nagykátáig sikerült eljutni, ott szétesett a baloldali harditárcsa. Tartalék hardi nem lévén nálam, a cimbora kötélvégre kapott a sötét éjszakában, és visszahúzott Ceglédre. 
Mivel a hardi nem volt új, bíztunk abban, hogy a csere megoldja a problémát, és nem lesz gáz, mellékesen megkértem BeZiLt, hogy a ki nem cserélt kuplungot is inkább cseréljük ki újra, mert a próbaúton nem volt az igazi a váltásérzet.
Cirka másfél hét múlva, amikor újra volt időm leugrani az autóért (ezúttal napközben), újra nekiveselkedtem az útnak, szintén Gödöllő felé.
Ott aztán begurultam édesanyám háza elé, majd amikor tovább akartam volna indulni, akkor: RECCS, és a jobb oldali hardi is szétesett.
Mivel nem tanultam a dologból, és ezúttal sem volt nálam tartalék hardi, és hétvége is volt, ezért úgy döntöttem, hogy édesanyám ismerős szerelőjénél hagyom az autót, hogy amikor legközelebb arra megyek, már jó legyen minden.

Október 13.-ára ki is cserélte a törött hardit, az ekkor már körvonalazódó motorfeszülési problémákra viszont ő sem tudott megoldással szolgálni, ennek ellenére nekivágtam a túra utolsó szakaszának - és ezúttal már sikeresen hazaértem Budára az autóval, este az 500-as klub közgyűlésén már autóval tudtam megjelenni, majd az utána lévő Retro-Cruise Nightra átnéztünk 5 500-assal - nem mondom, hogy nem volt bennem félsz, hogy megint eltörik a hardi, de végre, VÉGRE újra 500-asoztam. :)  

A költözés óta garázsban is állhat, úgyhogy talán nem lesz rossz sora :) Nagyon bízom benne, hogy ezt a feszülést, és az azóta tapasztalt pár egyéb apró zörejt sikerül hosszú távon is megszüntetni, és akkor még jó sok évet fogunk Lujzával együtt gurulni.

Na és akkor pár képet a végére...