Címke: polski fiat 126p 600 mó edina (11)

Tevékenységtérkép

2010.11.23. Kedd

A többiekről is távirati stílusban.

A Mitsun Sanyi tanácsának köszönhetően, röpke 1 év után kicseréltük a szélvédőt, sajnos utángyártottra, de az OT vizsgáig még van 14 évem, addig beszerzek egy jó állapotú eredetit. :) Az ablakra a garancia csak úgy érvényes, ha rozsdamentes helyre rakják be, így ott is lepucolták a felületi rozsdát, lekezelték, majd szépen kipasztázták.
Meglepően sokat számít egy új szélvédő. :)

Decemberben műszaki vizsga, tervben van a maradék rohadás kilakatolása igényesen (az egy évvel ezelőtti küszöbfoltozás sajnos elég foschra sikeredett), az összes lengéscsillapító cseréje, alapjárati motor cseréje, és még ezer apróság.

Edinka meg átállt önjavításra. Valahogy lehalkult a váltó, nem csörög annyira és rosszabb sem lett. Ettől függetlenül széjjel fogjuk szedni. Ráadásul érik már bele a 600as motor visszafelé :)




2010.10.13. Szerda

Újabb egy hónap, újabb autónézés. :) Mitsuval hoztam két bontott ajtót Lujzínóhoz, ami ugyan már volt javítva, de valszeg jobb lesz, mint ami eredetileg volt (ami 1 centivel volt alacsonyabb a gyári méretnél), az utángyártott újról nem is beszélve. :D :D mellesleg felnéztünk a Kékestetőre is, szép az ősszel.

Lujzához visszatérve:
Láthatólag halad a mester, de véleményeket inkább tőletek várom. :)

Mellesleg leszedték a rohadék gipszet végre valahára, úgyhogy hétvégén le tudtunk menni Edináért is Gyulára. A hazaúton jól viselkedett az autó, és bár egyre erősebbek a gyanús zajok a futómű és a váltó felől, egy 90es tempót tudtunk tartani. Pár retró kiegészítőt sikerült szerezni hozzá (Andreinek köszi a sárga R2es izzót, perfektül működik, BeZiLnek köszi a lököst, a Zsombicarnak a króm ablakfeszítőt, a vaterának a retró kindertojás antennát és a matricákat :) ), a következő napokban talán felkerülnek - de most, ha van egy kis időm, azt az 500as fogja elvinni.
Újra gyorsulnak az események...



2009.12.16. Szerda

Nem nézhettem tétlenül, hogy Edina napi használat mellett ne kapja meg a kellő gondoskodást. Értsd: meg kell szüntetni a szoruló féket és a rémesen morgó kerékcsapágyat :)

Tehát felmentem 500as klubbéli ismerősömhöz hétfőn, gyorsan nekiálltunk diagnosztizálni.

Ott kezdődött, hogy ketten alig bírtuk az aknára rátolni a gépet :)

Jobb oldalát megemeltük gyorsan, kiderült, hogy jobb oldalt az első kerék szorul.
Leszedtük felnit, fékdobot, és láss csodát: a fékbetéteket összekötő rugókból az egyik megadta magát, a fékmunkahenger meg ereszti az olajat. A rugó törése miatt a betét és a dob ferdén kopott, úgyhogy majd célszerű lesz szabályoztatni vinni, és új betétet is beszerelni. A rugót pótoltuk, a többire később visszatérünk.

A jobb hátsó kerék hibátlannak bizonyult, másnap (kedden) jópár alkatrész beszerzése után jöhetett a baloldal javítása.

Az még hétfőn megállapítást nyert, hogy a bal első kerék is szorul, a bal hátsónak meg csapágyhangja van, úgyhogy egy hardy-tárcsa mellett új csapágy és munkahengerek is beszerzésre kerültek.

Leszereltük a bal hátsó részt, ott szerencsére a fék kitűnő állapotúnak bizonyult, de a csapágyházból a csapágyakat fél órán keresztül kellett gyepálni, hogy meginduljanak kifelé. Nem kívánom senkinek, hogy meghallgassa azt, ahogy a "precíz olasz technikához" szokott 500astársam szidta az FSM gyár összes dolgozójának a drága mamáját, hogy hogy képesek így betenni a rohadék csapágy tetves nénikéjét. (stb, stb.)  :)

Majd miután kijött a régi csapágy, és lepucoltuk, leolvastunk egy érdekes feliratot róla:

SKF - ITALY.

Élt 108 000 kilométert, és 32 évet. :)

Hétvégén folytatódik a fékjavítás, légtelenítéssel és munkahenger-cserével.

Ja és voltunk közgyűlésen is, ezennel 126klub tag vagyok, ott készült pár képemet vágatlanul feltolom ide :)



Eldőlt. Eladó.

Azt hiszem, nincs más választás - az 500as felújítása, és Edina állapotának megőrzése érdekében el kell adnom 004-et. félek, nem jutna rá már energia, és pénzügyi keret.

Aki szeretne, itt is kérdezhet, a blogbejegyzéseket és a hirdetést szerintem elég részletesen írtam,de ha nem tiszta valami, írjatok :)

Legutóbbi állapothoz képest annyi történt, hogy kimostam a kárpitokat, az öveket, és valszeg lesz egy tartalék első lökösöm.




2009.11.26. Csütörtök ÁPDÉT

Mai napon eldöntöttem, hogy közvélemény kutat ások.

Kedves blogolvasók, kérdezlek titeket:
Mi jut eszetekbe az alábbi képek láttán?

(később ápdétbe részletezek, de most rohannom kell :) )

ÁPDÉT

Szóvalhát mint azt nem túl régebbi posztomban leírtam, nekiálltam gázbovdent cserélni, mert ez a kétrugós visszahúzás kezdte már görcsberántani a jobb lábamat .... :C)

És gondoltam arra, hogy ha már a kárpitot fel kell szedni a cseréhez, miért ne mosnám ki a szőnyegeket?

A gondolatot tett követte, gyorsan kikaptam az üléseket, lecsavaroztam a szőnyegeket, éééééés.....

Bár ne szedtem volna fel a szőnyeget.
akkor sose jövök rá, milyen szörnyűség lapul az üléssínemnél.


Eredetileg úgy gondoltam, hogy amíg a kárpit kimosódik, nem teszek be semmit, és addig kibírom a lemezzel, de annyira ocsmánynak találtam a rohadást, hogy azonnal el akartam távolítani a szemem elől. és itt jött képbe Lujza piros kárpitja.

Addig jó lesz, amíg megszáradnak a gyári szőnyegek...
Aztán ha megszáradtak, porszívó a kárpit alatt, és vissza.
Ennek a rohadásnak ki kéne tartania addig, amíg Lujza elkészül...


Az ajtóm tanulsága: ne akarj 32 éves autót magasnyomású mosóval mosni, mert feljön a festék. Még akkoris, ha előtte sose jött fel.

2009.11.26. Csütörtök

Tegnap(előtt) visszahoztam Hollótól Edina 600as blokkját, így ma(tegnap) már senki nem akadályozhatott meg abban, hogy felvigyem a motort minden 500as guruk legnagyobbikához, aki kispolszkiban is jártas, és Lujza motorját is megcsinálta, igaz, ki még nem lett próbálva.

Nagy szétszedés nem lett végülis a dologból, mert közben kimentünk Lujzának lakatost nézni érdre :)

Annyi nyert megállapítást , hogy a motor meglepően jó állapotban van, olajpumpa, vezérműtengely hibátlan, ha körömmel húz végig az ember rajtuk, akkor  is tökéletesen simának érződik. Egy 32 éves, 106 500-at futott autóban... vajon mikor cserélhették ezeket?
De ami biztos, hogy nem tudjuk, hogy miért nincs alapjáraton olajnyomásom.
December elején ezért apró darabokra szedődik szét a moci, gépműhely javít, burkolat szinterez, csavarok galvanizálódnak... Ha minden jól megy... Vajon hogy kerülnek FIAT és F.A. (Fiat accesori?) csavarok egy lengyel blokkba?

A tartalék "Geri93" blokk a motorban kapott egy szelephézag állítást, mindenütt 0,20 volt a hézag, a kipuffogó hézagot beállítottuk a Klimeczki-Zembovicz könyv által javasolt 0,25-re, és egy gyújtásállítás is befigyelt - mintha nem csörögne így annyira a blokk, de majd meglátjuk, mit hoz a hosszútáv.

Holnap gázbovden csere, és tán felnizek is egy kicsit....

Jóéjt mindenkinek!



2009.11.15. Vasárnap - Videóval + Update

Na kéremalássan, idáig tartott a hallgatás.

Leírom az eddigi fejleményeket, mert mire újra történik valami, elfelejtem. :)
Megunva Edina megmaradt egy kontroll-visszajelzőjének, az olajnyomás lámpának állandó világítását, úgy döntöttem, kikerül a 600-as motor az autóból, és felújítódik.
De addig is, hogy a beköszöntő hidegekben ne kelljen autó nélkül járkálnom, Geri93 nagylelkű felajánlásának köszönhetően bekerülhetett egy 650E motor, kölcsönbe.

De mivel én fakezű vagyok, zöld fülű és amúgyis tapasztalatlan, Hollo szakértelméhez folyamodtunk, és kimentünk hozzá Gerivel Vecsésre, a kölcsönmotor amúgyis nála volt megőrzésen, és Gerinek is kellett egy váltó. :)

A motornak még annyi baja volt, hogy a kipuffogója egy KG nevű fickónak, és az időnek köszönhetően elhalálozott ;) :D , ezt a problémát KeMa oldotta meg azzal, hogy a sportkipuffogómat, ami egyszer már eltörött, csudajól megheggesztette (KeMa úr, azóta sem találok pirosmogyorós fehércsokit sehol, hol lehet ilyet kapni???), így az beszerelésre kerülhetett.
Néhány új tömítés , és új kipubilincsek (köszi Hollo!) felrakása után beszereltük a motort, gyújtásállítás (köszi Hollo!) után amint a motor felszippantotta a benzint, rögtön be is indult. Hidegen valami nyekereg ugyan a motortartó baknál, és mivel elbénáztam a gázbovden visszarakását a karbira, ezért két rugónak kell visszahúzni a gázkart, de legalább megy, gyorul-lassul, ahogy kell.

Hazafelé menet még elhagytam az egyik kipubilincset, a hengerfejnél a leömlő egyik csavarja kijött, és ily módon traktorhangja lett az autónak, de így legalább levonhattam a tanulságot: a csavarokat mindig rendesen meg kell húzni.  :)

Azóta Edina megtanult egy trükköt is: Lejtőn lefele be NEM húzott kézifékkel, és sebességbe NEM tett váltóval SEM képes elgurulni. Vagyis szorul a fékem kissé. :)

Ezenfelül a motor kissé büdös levegőt hajtott be az utastérbe, de már egy fél-alapos motortisztítás is megoldotta ezt a problémát.

A két rugóval visszahúzott gázkar, valamint a szoruló fék miatt a gép végsebessége 90-et lejtőn, hátszélben sem haladja meg, ellenben ekkor van valami furcsa kerregés hátul a motorban, nem is tudom mihez hasonlítani.

Ezen felül a generátor lámpa újra boldogít, alapjáraton fel-fel villan, de nagyobb gázos haladásnál sosem ég, töltésem is akad mindig, mindenesetre visszaadás előtt ennek utánanézek.

És pár esztétikai fejlődés:
A kilométeróra megmattult plexije kicserélődött üvegre, minden kisműszerfalasnak ajánlom ezt a tuningot, mert elképesztően javítja az autó minőségérzetét.

Bontóban találtam két szempillát is, mert szerintem az kell pókra, valamint elhoztam két ülést, a vezetőoldaliról csak otthon derült ki, hogy már volt heggesztve, ezért nem tudom berakni (hogy ennek ellenére hogy jött ki a bontott autóból, azt máig nem értem...). Viszont a huzat alatt megtaláltam egy papíroskát lengyel gyári hablattyal, majd lesz róla kép. :)

CsLnek köszönhetően került hátra pár embléma, átmeneti megoldásként, mert már ki vannak furkálva, de szerintem jó mutatnak :)

És szintén Hollonak köszönhetően van most már motorkitámasztóm, hogy a a november - decemberi 30 fokos melegekben is tudjon hűlni a kocsi. ;)

Ennyit Edináról.

Lujzához pedig annyit, hogy a nagy felújítási dilemma (hogy donor autóból, vagy új cuccokkal, melyik lakatosnál, mennyiért,milyen színűre stb.) közepette egy kissé elnosztalgiáztam, és rájöttem, hogy valami állatira hiányzik már az ötkilós.
Ezért gyártottam egy afféle "Tribute to Lujza" videót... fogyasszátok egészséggel, és a végén kiderül, hogy végülis hogy döntöttem, milyen autó lesz Lujzából... A videó utolsó képe illusztráció :)





Záró gondolat:
Hát lehet sz*r egy olyan autó, amely ilyen állapotában megjárta többször a Balatont, volt a Mecsekben, a leveleki víztározónál, Nyíregyházán, Miskolcon, Kemencén, Esztergomban, Tatabányán, Szolnokon, a budapesti szar utakon és a főváros körüli agglomerációban meg napi használatban volt?

2009.10.02. Péntek

Folyamatos javulás, ezúttal szavak nélkül.

Holnap, holnapután találkozunk! :)


Na jó, a Mitsuhoz egy szó:

Kilakatolták a rozsdásodást az első toronynál (csak ott volt annó törve, amúgy mindenütt gyári fény), megcsinálták az ablaktörlőt, a tetőablakot, kitisztították az injektort és az alapjárati motort, a futóműben helyretettek egykét apróságot, valamint megtalálták azt az elszakadt kábelt, ami miatt az autó az összes helyzetjelzőjétől- beleértve a műszerfal világítást - megszabadult. Most pipec. :)


2009.09.28. Hétfő

Az úgy volt, hogy mentem le tejér a boltba.... :)
Mert lementem a telekre szüretelni Edinával, és kellett a reggelihez, munka előtt ;)
Szóval tettünk vele 300 kilométert két nap alatt, és az új generátor is le lett tesztelve, mert éjjel érkeztem, és másnap éjjel már jöttem is vissza pestre.
Hála Istennek, a töltésem (világításom-gyújtásom) nem mászott el sehol. (kopp-kopp).

Odafelé úgy terveztem, hogy Fehérvár után állok meg majd egy kis pihenőt tartani, hogy a 32 éves technikát kíméljem, de ezen tervemet egy szamurájkard határozottságával vágta keresztül egy, valamiféle fehérvári szupermarket parkolóban sárgálló veterán gépállat. Azonnal meg kellett állnom.
A többit fotón :)


2009.09.24. Csütörtök

Kész van Lujza motorja.
És már be is tettem a kocsiba :D (ld. kép)

Aprólékos felújítás után, új hengerfejjel, új vezérműtengellyel, új szelepekkel, új gyűrűkkel, szépen megperselyezett blokkrésszel, megcsapágyazott generátorral most mehet parkolópályára az erőmű, amíg el nem készül a kasztni.
Igaz, hogy még el sem került a lakatoshoz, bármennyire is szerettem volna... De addig a kertben a kocsiban lakik a motor, mert egyedül nem bírom levinni a pincébe.

Edináról csak egy szó: a nemrégiben felszerelt kipuff tőből letört, pedig minden csavar kajdira meg volt húzva. Nem hiszem, hogy az élettartamát jelentősen befolyásolta volna, hogy szombaton Cegléden voltam BeZiLnél látogatóban, és visszafelé a ferihegyi gyorsforgalmi autóúton 90-100at küldtem neki (utána lett érdekes hangja)... Értetlenül állok a szituáció előtt... és visszakerült a gyári kipuff, szépen, szolidan pöfékel, jobb is tán a 600-asra, mint a sport - ettől függetlenül érdekelne, hogy halt meg ilyen gyorsan...

 

2009.09.10. Csütörtök UPDATE Numeró kett

Találóskérdés rovat kövi epizód:
Aki megmondja, mi a furcsa az alábbi képeken:
Pirospont.


:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Este update, vagy holnap reggel. :)

UPDATE

Tegnap hajnali fél 11kor kimentem Érdre Lacihoz, hogy végre eltávolítsuk azt, ami nem odavaló, vagyis a Skoda generátort. :)

Kényelmes tempójú, közben sztorizgatós barkácsolás során megoldódott az index visszajelző lámpa rejtélye is (indexrelé csere után tökéletes a műszerfal), és a generátor is, majd mehettem a legutóbb már említett autóvillanyóssági szakemberhez, aki meglepő higgadtsággal kiszedett 16 kilométer felesleges kábelt, majd bekötötte a generátort, és azóta csak autózok és autózok és autózok .... :D

Ráadásként kaptam egy meghatározhatatlan márkájú sportkipufogót is, amit este fel is raktam (a sors különös fintora, hogy a bilincsek csavarjait két fogóval példátlan erőfeszítések után sem sikerült kicsavarnom, az egyik el is halálozott ilymódon kicsit már be voltak állva - hosszú játszás után sikerült végülis kicsavarás nélkül is felrakni, de a felszerelés után nem sokkal a rezonancia segítségének köszönhetően gyorsan megszabadultam a csavartól is és az anyától is... :) )

Nem nagy durranás, de az alapjárata kellemesen röfögős, lásd mellékelt videó, délutánra talán feldolgozza a jutúb :)




Valószínűleg Lujzáé lesz, de amíg még gépműhelyben van a motorja, addig nem lesz rá szüksége.

A skoda generátor leszedése után már könnyű volt meghúzni a gázbovdent, és a pedálon is egy kicsit állítottunk, hogy ne a szőnyegbe kelljen taposni a gyorsításhoz, így már meglepően dinamikus a kis 600as motor.

fennmaradó, kijavításra váró hibák:
- alapjárati olajlámpa.
- kissé csikorgó fékek.
- szép felnikre kéne két jó passio
- motortartó bak csereérett.

És most képek.


UPDATE 2

Megkezdtem a motorburkoló lemezek pucolását, dörzsikés szivaccsal meglepően könnyedén lejön a festékköd. Csak sok van belőle, később folytatom :)

és a kép :)